在電動汽車市場的激烈競爭中，Toyota近期對其電動化戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整，這一變動背后透露出行業(yè)格局的深刻變化。原本，Toyota雄心勃勃地計劃在2026年實現(xiàn)150萬輛純電動車的銷售目標(biāo)，并在2030年沖刺至350萬輛。然而，現(xiàn)實卻給了他們一記重?fù)簟?024年，Toyota的純電動車銷量僅為13.9萬輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
面對這一尷尬局面，Toyota不得不重新審視其電動化戰(zhàn)略，決定將油電混合動力車也納入“電動化”的范疇，以此拓寬其市場定位。然而，這一調(diào)整并未能緩解其尷尬處境。因為如果以純電動車加油電混合動力車的“新能源車”總銷量來計算，中國的比亞迪已經(jīng)以430萬輛的驚人成績，幾乎與Toyota的433萬輛持平。
Toyota和大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭都意識到，他們面臨的最大威脅并非來自特斯拉，而是來自比亞迪。2024年，比亞迪的銷售年增長率高達(dá)41%，這一成績無疑是對其電動汽車“解放戰(zhàn)爭”理念的最好注解。比亞迪的目標(biāo)早已超越了特斯拉，而是直指包括燃油車、油電混合動力車在內(nèi)的所有汽車制造商。
尤為值得注意的是，當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商還在為電動汽車的成本問題而苦惱時，比亞迪的純電動車已經(jīng)接近甚至在某些情況下低于燃油車的售價。這對于Toyota和大眾這類對價格極為敏感的汽車制造商來說，無疑是一個巨大的隱憂。比亞迪的崛起不僅威脅到了他們的市場份額，更可能顛覆整個汽車行業(yè)的競爭格局。
隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)降低，比亞迪等中國電動汽車制造商正在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出強大的競爭力。Toyota和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商必須加快其電動化轉(zhuǎn)型的步伐，否則他們將很難在這場電動汽車革命中保持領(lǐng)先地位。
