在社交媒體的風(fēng)云變幻中，瑪莎拉蒂與微商之間曾有一段不解之緣，這段故事如今已成為商業(yè)營銷史上的一個獨(dú)特篇章。
回想起那個微商盛行的時代，王宏霞作為初代微商的一員，至今仍保留著一張與瑪莎拉蒂吉博力的合影。但那并非她真正擁有的座駕，而是參加品牌表彰大會后，與團(tuán)隊伙伴一同租來的。這樣的場景，在當(dāng)時微商圈內(nèi)屢見不鮮，瑪莎拉蒂、賓利、保時捷等豪車，因能彰顯身份地位，成為了微商們競相追捧的“道具”。
尤其是瑪莎拉蒂，以其獨(dú)特的顏值和適中的價格，深受女性微商的喜愛。入門版車型70-80萬元的售價，既彰顯了奢華，又不會顯得過于夸張。甚至有微商大佬豪擲千金，一次性購買多輛瑪莎拉蒂獎勵給代理商和員工，這樣的新聞在當(dāng)時轟動一時，進(jìn)一步加深了微商與瑪莎拉蒂的關(guān)聯(lián)。
而瑪莎拉蒂的4S店也樂于配合這場“炫富”大戲，有的店鋪甚至貼出告示，歡迎網(wǎng)紅和微商前來拍照，收取一定的費(fèi)用即可。這樣的服務(wù)，無疑為微商們立人設(shè)、吸引下級代理提供了極大的便利。
在微商的炒作下，瑪莎拉蒂的銷量節(jié)節(jié)攀升，2017年更是達(dá)到了中國市場銷量的高光時刻，全年銷量達(dá)14,498輛，同比增長超過18%，中國成為了瑪莎拉蒂全球最大的市場。然而，隨著微商行業(yè)的衰落，瑪莎拉蒂的銷量也開始下滑，曾經(jīng)的風(fēng)光不再。
微商行業(yè)的黃金時代結(jié)束后，伴隨著國家政策的監(jiān)管加強(qiáng)和新興電商模式的興起，微商們紛紛轉(zhuǎn)型，豪車也不再是他們朋友圈的必備素材。瑪莎拉蒂與微商的強(qiáng)綁定關(guān)系，也逐漸成為了其高端品牌形象的負(fù)擔(dān)。
與此同時，瑪莎拉蒂自身也面臨著品牌定位模糊、產(chǎn)品競爭力不足以及新能源轉(zhuǎn)型遲緩等問題。近年來，其入門級車型的售價不斷下調(diào)，從曾經(jīng)的200萬元以上跌至如今的50萬元左右，雖然銷量有所增長，但瑪莎拉蒂也因此從超豪華品牌逐漸跌入了豪華品牌陣營。
更糟糕的是，瑪莎拉蒂在推出低價車型后，停產(chǎn)了售價更高的旗艦車型，導(dǎo)致產(chǎn)品陣容和多樣性薄弱。相比之下，保時捷等競爭對手則不斷推出新產(chǎn)品，保持市場競爭力。在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，瑪莎拉蒂也顯得力不從心，首款純電動車型市場反響冷淡。
如今，瑪莎拉蒂在中國市場的地位已大不如前，月銷量甚至跌至個位數(shù)。而那些曾經(jīng)靠曬瑪莎拉蒂炫富的微商們，也大多已轉(zhuǎn)型或退出這個行業(yè)。這段微商與瑪莎拉蒂的“聯(lián)姻”史，最終以一種意想不到的方式落幕。
不過，對于瑪莎拉蒂而言，這或許是一個重新審視自己、尋求變革的契機(jī)。只有明確品牌定位、提升產(chǎn)品競爭力、加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，才能重新贏得市場的青睞。
