想象一下，如果類似的事情發(fā)生在德國，就像以下這樣：歐寶生產(chǎn)了一款緊湊型SUV，并決定將其命名為“呂塞爾斯海姆”（Rüsselsheim）。然后經(jīng)濟(jì)部長出面干預(yù)，聲稱這個(gè)名字會(huì)給人的一種印象，認(rèn)為這款車是在德國生產(chǎn)的，而實(shí)際上它是在歐盟伙伴國波蘭生產(chǎn)的。在意大利就發(fā)生了這種情況，因此，新款阿爾法·羅密歐被命名為Junior，而不是原計(jì)劃的Milano。畢竟，翼子板上的“veloce”在意大利語中的意思就是“快速”。
當(dāng)然，這些出廠數(shù)據(jù)并不是最終確定的，認(rèn)證仍在進(jìn)行。這也適用于續(xù)航里程和整備質(zhì)量：兩者分別為410公里和1590千克。這使得Junior Elettrica 280成了同類產(chǎn)品中的“輕量級”車型，尤其是因?yàn)槠鋭?dòng)力電池相對較?。▋羧萘繛?1千瓦時(shí)）。
除Elettrica 280外，還有一款功率為156馬力的電動(dòng)車型。還有一款配備1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、48伏系統(tǒng)、136馬力的輕度混合動(dòng)力版本。不過，目前我們暫時(shí)只能駕駛最頂配的車型。
首批試生產(chǎn)的汽車正沐浴著意大利夏日的陽光，行駛在波河平原的Balocco測試場的跑道上。它們將在20公里長的賽道上進(jìn)行測試，其中包括所謂的 Langhe賽段即仿造皮埃蒙特（Piemont）的山地路段以及操控賽道?，F(xiàn)在請坐上Junior吧！
所有測試車輛均配備了可選的Sabelt運(yùn)動(dòng)座椅。它們屬于價(jià)值2500歐元的運(yùn)動(dòng)套件，但在緊湊型Junior中顯得有些“笨重”，而且也限制了后排的膝部空間。前排兩位乘客的乘坐體驗(yàn)非常舒適，這在Balocco測試場是非常合適的。
出發(fā)了。這里先來告訴你它有三種駕駛模式。因此你可以直接選擇“動(dòng)態(tài)”模式，因?yàn)樵撃Ｊ较萝囕v會(huì)釋放345牛·米的全部動(dòng)力，而且制動(dòng)系統(tǒng)不進(jìn)行動(dòng)能回收。這樣可以提供更清晰的踏板反饋，因?yàn)榘柗āち_密歐的線控制動(dòng)系統(tǒng)肯定還有優(yōu)化余地。
領(lǐng)航車是一輛Giulia Q4，這可是輛好車。在接下來的45分鐘里，我們駕駛著Junior追逐它。我們逐漸發(fā)現(xiàn)，這款電動(dòng)SUV的表現(xiàn)并不差，緊隨在運(yùn)動(dòng)轎車之后。
雖然懸掛系統(tǒng)偏硬，但絕對不至于過于生硬。盡管采用了20英寸的大輪圈，但懸掛對路面反饋很靈敏，側(cè)傾也不會(huì)過于夸張。在過彎時(shí)，阿爾法·羅密歐略微出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，并在負(fù)載變化時(shí)發(fā)生改變，然后駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)會(huì)輕柔地進(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋還可以再多一點(diǎn)，但整體表現(xiàn)精確且直接。動(dòng)力較弱的版本則配備了轉(zhuǎn)向比略微直接一些的轉(zhuǎn)向機(jī)。
你很快就會(huì)意識到，這很有趣。也是因?yàn)榍安康碾妱?dòng)機(jī)會(huì)逐漸對油門踏板作出反應(yīng)，而不是過于急躁。即使在狹窄的急彎中，牽引力表現(xiàn)也非常出色。畢竟阿爾法·羅密歐在驅(qū)動(dòng)前軸上配備了托森差速器（僅在280車型上配備）。眾所周知，這種差速器能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f到抓地力更強(qiáng)的車輪上。
這對Junior非常有效，至少在“溫暖”的柏油路面上是這樣。在稍微柔和的踏板壓力和溫?zé)岬妮喬ハ拢琕eloce進(jìn)入了冷卻圈。在Balocco周圍的田野里，綠色的稻穗在搖曳著，這是屬于意大利的莊園，意大利的夏天。
