新年伊始，汽車界迎來一則重磅消息：豐田汽車宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)一座專注于雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池生產(chǎn)的工廠。此舉標(biāo)志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在中國(guó)實(shí)施獨(dú)資建廠策略的外國(guó)汽車制造商。
豐田表示，選擇長(zhǎng)三角地區(qū)，是基于該地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、高效的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的人才儲(chǔ)備以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模。這一布局旨在以“中國(guó)速度”響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的期待，加速電動(dòng)車產(chǎn)品的本土化進(jìn)程。
近年來，豐田在電動(dòng)車市場(chǎng)的動(dòng)作備受矚目。盡管其旗艦品牌雷克薩斯以純進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)，但面對(duì)新能源車的崛起，豐田終于決定在中國(guó)設(shè)立工廠，專攻電動(dòng)車領(lǐng)域。據(jù)透露，該工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)計(jì)于2027年投產(chǎn)，并將引入“劃時(shí)代的革新性生產(chǎn)技術(shù)”。
值得注意的是，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的傳聞已流傳多年，但始終未見實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。早期，由于銷量穩(wěn)健且合資建廠意味著利潤(rùn)分享，雷克薩斯對(duì)國(guó)產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的放緩，雷克薩斯終于意識(shí)到，不加快本土化步伐將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
此次豐田選擇獨(dú)資建廠，而非與一汽或廣汽合作，被視為一次大膽的賭博。一方面，獨(dú)資有助于保持雷克薩斯品牌的純正性和匠心精神的傳承；另一方面，在電動(dòng)車領(lǐng)域，消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)際性能和配置，品牌溢價(jià)效應(yīng)減弱。因此，雷克薩斯需要在新技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上下足功夫，以贏得市場(chǎng)認(rèn)可。
事實(shí)上，豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索并不晚，但成果有限。其首款純電動(dòng)車bZ4X市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，第二款車型bZ3則選擇與比亞迪合作，采用比亞迪的刀片電池，并進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。豐田還積極投資自動(dòng)駕駛企業(yè)，與華為、Momenta等合作，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯能否在2027年憑借新技術(shù)和本土化生產(chǎn)脫穎而出，仍是一個(gè)未知數(shù)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)經(jīng)過多輪價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)迭代，已具備強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。雷克薩斯需要在保證品牌調(diào)性的同時(shí)，提升產(chǎn)品性能和性價(jià)比，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
盡管如此，豐田在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局和技術(shù)積累仍為其提供了一定的優(yōu)勢(shì)。未來，雷克薩斯電動(dòng)車能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但可以肯定的是，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，雷克薩斯將告別加價(jià)銷售的歷史，以更加親民的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引消費(fèi)者。
豐田的獨(dú)資建廠策略也為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著更多國(guó)際品牌的加入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。未來，誰能在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面取得優(yōu)勢(shì)，誰就能在市場(chǎng)上立于不敗之地。
