雷克薩斯在中國市場的國產化進程終于迎來了實質性進展。近日，雷克薩斯官方宣布，將在上海金山區(qū)設立純電動汽車及電池的研發(fā)生產公司，這一消息標志著長久以來圍繞雷克薩斯國產化的猜測與討論終于塵埃落定。
一直以來，外資汽車企業(yè)在進入中國市場時，通常會選擇將旗下熱銷的主力車型進行本地化生產，以此快速占領市場份額。這些車型憑借已有的知名度和品牌溢價，能夠更輕松地實現(xiàn)銷量的增長。例如，豐田的卡羅拉、凱美瑞，本田的思域、雅閣，以及日產的軒逸、天籟等車型，都是通過這種方式在中國市場取得了不俗的成績。然而，雷克薩斯卻選擇了截然不同的道路。
在宣布國產化之前，雷克薩斯并未選擇將旗下最暢銷的ES車型進行國產，而是決定專注于純電動車型的生產。這一決策或許反映了雷克薩斯對中國新能源市場的深刻洞察，即要在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，必須放下過去的包袱，以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
雷克薩斯之所以做出這樣的決策，或許正是基于對其他車企經驗教訓的總結。過去，一些車企將熱銷的燃油車型改為純電版本引入中國市場，但效果并不理想。這些車型往往因為油改電的局限性，在用戶體驗上無法達到預期；同時，由于決策流程冗長，無法快速響應市場變化，導致錯失良機。一些車企在燃油和純電車型上同時發(fā)力，結果卻顧此失彼，無法取得理想的成績。
為了避免重蹈覆轍，雷克薩斯決定全力以赴投入純電動車型的研發(fā)和生產。這一決策背后，離不開雷克薩斯對中國新能源汽車產業(yè)鏈的深刻了解和充分利用。中國擁有全球最成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，涵蓋了從上游資源開發(fā)到下游整車生產銷售的各個環(huán)節(jié)。雷克薩斯選擇在上海建廠，正是為了利用這一優(yōu)勢，降低生產成本，提高供應鏈的響應速度。
為了確保國產項目的順利進行，雷克薩斯已經做好了全面的準備工作。在人事方面，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉被任命為豐田中國總經理，成為豐田入華以來首位非日本籍、也是首位華人總經理。李暉在廣汽集團任職近20年，擁有豐富的國產化、本土化經驗，他的加入無疑為雷克薩斯國產項目的推進提供了有力保障。
雷克薩斯還在北京國際車展上展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。隨著國產項目的落地，這兩款車型將實現(xiàn)從研發(fā)、生產到銷售的100%國產化。這不僅將進一步提升雷克薩斯在中國市場的競爭力，也將為豐田在中國市場的業(yè)務提供更多機會。
雷克薩斯國產項目的推進，不僅是對雷克薩斯自身的一次重大變革，更是中國新能源汽車產業(yè)鏈全球化影響力增強的體現(xiàn)。隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展壯大，無論是中外車企，要想在新能源汽車領域取得成功，都離不開中國市場的支持和參與。雷克薩斯國產化的成功，無疑將為中國汽車市場注入新的活力和動力。
對于全球車企巨頭而言，雷克薩斯國產化的成功也是一個積極信號。它表明外資車企在華運營的自由度正在不斷提升，合資模式正在逐步被弱化。未來，中國汽車市場的結構或將發(fā)生深刻變化，為更多車企提供新的機遇和挑戰(zhàn)。
