近期，汽車行業(yè)的合并風云再起，日產(chǎn)汽車在與本田汽車的合并談判破裂后，展現(xiàn)出了與新的合作伙伴攜手的開放態(tài)度。據(jù)多方媒體報道，富士康已成為日產(chǎn)潛在的合作伙伴之一，這一消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
然而，本田對日產(chǎn)與富士康可能的合作表達了強烈的反對態(tài)度。本田方面明確表示，如果日產(chǎn)選擇與富士康合作，那么本田與日產(chǎn)之間的合作關(guān)系將不得不終止。本田一直將與日產(chǎn)的合作視為自身增長的關(guān)鍵，甚至在鴻海對日產(chǎn)實施敵意收購時，本田曾考慮過扮演“白騎士”的角色，以挽救這一合作關(guān)系。
但日產(chǎn)方面似乎已經(jīng)做出了決定。日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠已向本田社長三部敏宏傳達了終止合并談判的意向。盡管日產(chǎn)尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務整合諒解備忘錄，但雙方目前正在就此事進行協(xié)商。日產(chǎn)方面表示，計劃在2月中旬確定未來的方向，并發(fā)布相關(guān)公告。
值得注意的是，鴻海集團電動車執(zhí)行長關(guān)潤與日產(chǎn)有著深厚的淵源。他在日產(chǎn)效力長達33年，曾擔任過日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風汽車有限公司總裁等重要職位。2020年，關(guān)潤離開日產(chǎn)，加入了富士康，并在2024年4月出任電動車執(zhí)行長。他的這一背景，無疑為富士康與日產(chǎn)可能的合作增添了更多的看點。
在全球汽車行業(yè)競爭加劇的背景下，尤其是中國汽車市場的巨大變化，日產(chǎn)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競爭力下滑、銷量下跌、盈利驟降、股價受挫以及管理層改組等問題，讓日產(chǎn)急需找到新的出路。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，日產(chǎn)的凈利潤僅為192億日元，同比暴跌94%。同樣，本田在2024年第二財季的營業(yè)利潤也出現(xiàn)了15%的同比下滑。
在這樣的背景下，日產(chǎn)與富士康的合作無疑成為業(yè)界關(guān)注的焦點。雙方能否攜手走出困境，共同應對市場的挑戰(zhàn)，將決定日產(chǎn)未來的命運。而本田方面，也將密切關(guān)注這一事態(tài)的發(fā)展，以決定自己未來的戰(zhàn)略走向。
