隨著2025年新春的腳步漸行漸遠，國內(nèi)汽車市場迎來了新年的首場較量。各大車企紛紛揭曉了1月份的銷量數(shù)據(jù)，春節(jié)假期的臨近與政策調(diào)整的多重因素交織，讓這份成績單顯得格外引人注目。
在傳統(tǒng)車企陣營中，比亞迪憑借其穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，1月整體銷量依然維持在30萬輛的高位。然而，吉利卻以微弱優(yōu)勢，憑借26.67萬輛的銷量，成功反超比亞迪，時隔三年再度登頂國內(nèi)傳統(tǒng)車企銷量榜首。這一成績的背后，是吉利集團去年的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，尤其是將幾何并入銀河系列后，成功在緊湊型SUV市場占據(jù)了一席之地。
與吉利的強勢回歸相比，長城則顯得黯然失色。1月份，長城汽車整體銷量同比下滑超20%，成為五家傳統(tǒng)車企中唯一出現(xiàn)負增長的企業(yè)。哈弗、長城皮卡、歐拉等品牌的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型和市場競爭中的壓力。
與此同時，新勢力車企也迎來了新年的首場較量。小鵬汽車憑借單月3.04萬輛的銷量，成功逆襲，時隔30個月后再度奪得造車新勢力銷量榜首。這一成績的取得，得益于小鵬汽車去年推出的M03與P7+兩款車型的強勁表現(xiàn)，尤其是M03憑借其高性價比，贏得了消費者的廣泛認可。
而作為華為系的代表品牌，賽力斯則遭遇了滑鐵盧。1月份，賽力斯新能源車銷量同比減少51.39%，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。相比之下，鴻蒙智行則憑借“四界”合體的優(yōu)勢，實現(xiàn)了3.5萬輛的交付量，展現(xiàn)出強勁的市場潛力。
在新勢力車企中，零跑汽車也展現(xiàn)出了不俗的實力。1月份，零跑汽車交付量達到2.52萬輛，同比增長105%。這一成績的取得，得益于B系列車型的加入，以及公司去年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的優(yōu)異表現(xiàn)。今年，零跑汽車更是定下了50萬輛的全年目標，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
深藍、小米等新能源品牌也展現(xiàn)出了強勁的市場競爭力。深藍作為長安旗下的新能源品牌，1月份交付量達到2.46萬輛，同比增長34%。小米汽車則憑借SU7的強勁表現(xiàn)，連續(xù)四個月交付量超過2萬輛。今年，小米汽車的產(chǎn)品矩陣將得到進一步擴展，預計將為其單月交付量帶來新的增長點。
盡管新勢力車企表現(xiàn)出色，但傳統(tǒng)車企依然占據(jù)市場的主導地位。除了吉利和比亞迪外，奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企也展現(xiàn)出了強勁的市場競爭力。奇瑞汽車憑借22.43萬輛的整體銷量排名第四，其海外銷量占比更是高達57.78%，成為目前國內(nèi)傳統(tǒng)車企出海銷量的榜首。
面對激烈的市場競爭，各大車企紛紛加快產(chǎn)品迭代和技術(shù)創(chuàng)新。今年，眾多車企將推出全新車型和升級版本，以滿足消費者日益多樣化的需求。同時，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，各大車企也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，以搶占未來市場的先機。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，1月份是車市波動較大的時點，受到春節(jié)假期和季節(jié)性需求的影響，車市銷量出現(xiàn)波動。然而，隨著國家報廢更新政策和各地以舊換新政策的持續(xù)推動，以及新能源汽車市場的不斷發(fā)展，消費者的觀望態(tài)勢將得到改善，汽車市場有望迎來新的發(fā)展機遇。
