2025年初，保時捷的一則高層人事變動消息震驚了整個汽車行業(yè)。首席財務(wù)官盧茨·梅施克與銷售總監(jiān)德特勒夫·馮·普拉滕被公司提前解除了合同。這一決策背后，反映出保時捷在銷量下滑、業(yè)績承壓下的深重憂慮，特別是在中國市場遭遇的持續(xù)挫敗，更是暴露了這家豪華汽車品牌在向電動化和本土化轉(zhuǎn)型過程中的重重挑戰(zhàn)。
保時捷的全球銷量在2024年達(dá)到了31.07萬輛，但與上一年相比下降了3%。然而，更令人擔(dān)憂的是銷量的區(qū)域分化。中國市場成為保時捷的一大軟肋，銷量暴跌28%，全年僅交付5.69萬輛，且這已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑。與此相反，保時捷在歐洲、北美等其他市場均實現(xiàn)了增長，德國本土的銷量甚至增長了11%。中國市場對保時捷的戰(zhàn)略意義已然喪失，從曾經(jīng)的全球最大市場跌落至第三位，這無疑對其全球業(yè)績造成了沉重打擊。
保時捷在中國市場的本土化策略也顯得捉襟見肘。面對中國消費者對智能化、定制化需求的不斷提升，保時捷的反應(yīng)顯得遲緩。直到2024年底，保時捷中國才宣布增設(shè)技術(shù)部門，以加強(qiáng)本地研發(fā)和采購。在此之前，保時捷過度依賴進(jìn)口車型和全球統(tǒng)一策略，錯過了本土化創(chuàng)新的寶貴時機(jī)。
此次被解雇的兩位高管都是保時捷的資深成員。梅施克在保時捷工作了24年，負(fù)責(zé)制定公司的財務(wù)戰(zhàn)略；馮·普拉滕則在銷售領(lǐng)域深耕21年，曾成功推動北美市場的增長。兩人的離職，表面上看是保時捷為了改革而推翻前朝元老，實則透露出公司內(nèi)部對轉(zhuǎn)型不力的嚴(yán)厲問責(zé)。梅施克曾提出實現(xiàn)20%銷售回報率的目標(biāo)，但由于電動化投入的巨大壓力，這一目標(biāo)未能實現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，保時捷的營業(yè)利潤暴跌41%。而馮·普拉滕則因堅持不降價策略，在中國市場與特斯拉及本土新勢力品牌的價格戰(zhàn)中失去了市場份額。
保時捷所面臨的困境并非孤例。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，幾乎所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌都受到了中國新勢力的沖擊。然而，保時捷的問題尤為突出。其超豪華的品牌定位與電動化轉(zhuǎn)型所需的高成本之間存在難以調(diào)和的矛盾，而中國消費者對“智能豪華”的定義已從機(jī)械性能轉(zhuǎn)向科技體驗。如果保時捷不能在電動平臺、智能座艙等領(lǐng)域取得突破，僅憑品牌光環(huán)將難以維持其市場地位。
此次保時捷的人事變動，既是對過去失誤的一次清算，也是公司向新時代妥協(xié)的信號。然而，更換高層容易，改變戰(zhàn)略卻難上加難。當(dāng)“保時捷”這個名字不再等同于市場號召力時，這家老牌車企需要的不僅僅是高層更迭，而是一場從產(chǎn)品到思維模式的全方位革新。
