春節(jié)假期的余溫尚未散去，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)烽火已熊熊燃起。車(chē)企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”在新的一年里全面爆發(fā)，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)悄然拉開(kāi)序幕。
率先挑起戰(zhàn)火的是特斯拉中國(guó)。在2月5日這一天，特斯拉宣布了一項(xiàng)限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即從即日起至2月28日，購(gòu)買(mǎi)Model 3全系車(chē)型的消費(fèi)者可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并且還能疊加5年0息貸款政策及專(zhuān)屬充電權(quán)益。經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼后，煥新版的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)僅為22.75萬(wàn)元，這一優(yōu)惠力度堪稱(chēng)空前絕后。
特斯拉的這一舉動(dòng)迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，小鵬、蔚來(lái)、智己、廣汽豐田等眾多汽車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)，推出了各自的限時(shí)優(yōu)惠措施，包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、0息貸款、0首付購(gòu)車(chē)等多重福利，使得這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。
回顧過(guò)去的一年，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模之大前所未有，車(chē)企的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。以特斯拉為例，其發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司總營(yíng)收為976.9億美元，同比微增0.95%，但凈利潤(rùn)卻同比暴跌53%，僅為70.9億美元。特別是在第四季度，盡管特斯拉創(chuàng)下了單季銷(xiāo)量新高，賣(mài)出了49.6萬(wàn)輛汽車(chē)，但其毛利率卻僅為16.3%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的18.9%，利潤(rùn)疲態(tài)盡顯。
特斯拉面臨的困境不僅僅在于價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的利潤(rùn)壓縮，更在于其產(chǎn)品線(xiàn)的老化。自2016年Model 3上市以來(lái)，特斯拉在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)品迭代，直到2023年才推出改款車(chē)型。同樣，2019年發(fā)布的Model Y也在時(shí)隔多年后才迎來(lái)改款。這種緩慢的產(chǎn)品迭代速度難以滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，導(dǎo)致銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。
更為嚴(yán)峻的是，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)本土車(chē)企的崛起給特斯拉帶來(lái)了巨大的壓力。2024年，比亞迪成功超越了特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場(chǎng)空間，使得特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)艱難。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，特斯拉將希望寄托于2025年的新車(chē)周期和自動(dòng)駕駛商業(yè)化。然而，特斯拉計(jì)劃推出的低價(jià)車(chē)型Model 2/Q卻一再推遲上市日期，從最初的2025年上半年推遲到了年底前。這一舉動(dòng)引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)榈蛢r(jià)車(chē)型可能會(huì)稀釋特斯拉的品牌價(jià)值，進(jìn)而影響其高毛利車(chē)型的銷(xiāo)售。
即使Model 2/Q能夠順利上市，特斯拉想要通過(guò)這款車(chē)型拉動(dòng)業(yè)績(jī)也并不容易。因?yàn)橹袊?guó)本土品牌已經(jīng)在這個(gè)價(jià)格段占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且利潤(rùn)率極低。特斯拉想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，需要付出更多的努力和智慧。
