在2024年激烈的價(jià)格戰(zhàn)余波未平之際，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在春節(jié)前后再度升級(jí)。多家新能源車(chē)企相繼推出優(yōu)惠政策，就連春節(jié)期間，也能在一些蔚來(lái)4S店的直播間中感受到這股促銷(xiāo)熱潮。然而，年味尚未完全散去，特斯拉便宣布了史上最大幅度的優(yōu)惠活動(dòng)，將這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)推向了新的高潮，仿佛預(yù)示著開(kāi)年即是決戰(zhàn)，合資車(chē)企面臨抉擇：跟還是不跟？
在這場(chǎng)看似無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)中，合資品牌實(shí)際上正在打響一場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。原本，合資品牌與自主品牌分屬不同陣營(yíng)，但隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，合資品牌深知自己將面臨市場(chǎng)份額被進(jìn)一步擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。因此，今年廣汽豐田率先發(fā)起了合資保衛(wèi)戰(zhàn)，而“一口價(jià)”銷(xiāo)售策略便成為了其中的重要手段。但值得注意的是，“一口價(jià)”并非廣汽豐田首創(chuàng)，上汽集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌，如上汽大眾、上汽通用旗下的別克、凱迪拉克以及上汽MG等，也早已推出了類(lèi)似策略。
與以往清庫(kù)存的促銷(xiāo)方式不同，2024年參與“一口價(jià)”活動(dòng)的車(chē)型大多為銷(xiāo)量較好的車(chē)型，如東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽豐田的鋒蘭達(dá)/威蘭達(dá)、凱迪拉克全新XT5等。通過(guò)“一口價(jià)”策略，合資品牌讓價(jià)格更加貼近產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值，這在一定程度上糾正了以往價(jià)格虛高或混亂的現(xiàn)象，也讓部分車(chē)企嘗到了甜頭。例如，別克全新一代昂科威plus在推出限時(shí)“一口價(jià)”后，銷(xiāo)量大幅上漲，政策推出兩個(gè)月內(nèi)累計(jì)交付量突破2萬(wàn)臺(tái)；上汽大眾途岳也在成都車(chē)展期間推出限時(shí)“一口價(jià)”，銷(xiāo)量隨之顯著提升。
然而，“一口價(jià)”策略也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。頻繁降價(jià)的車(chē)企面臨著諸多隱患，這也使得車(chē)企在開(kāi)年之際便呈現(xiàn)出決戰(zhàn)的姿態(tài)。合資品牌推出“一口價(jià)”，迫使自主品牌和新能源車(chē)企重新評(píng)估自身的價(jià)格策略，從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)為主動(dòng)出擊。盡管如此，合資品牌單憑“一口價(jià)”策略突破價(jià)格圍城仍顯困難。既然今年大家都選擇“以?xún)r(jià)換量”，那就索性一戰(zhàn)到底。特斯拉的最大優(yōu)惠、小鵬推出的0首付+5年免息等策略，都將購(gòu)車(chē)門(mén)檻降至最低。還有不少車(chē)企尚未加入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，尤其是行業(yè)領(lǐng)先的比亞迪，其絕招尚未亮相。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一個(gè)利好消息。
在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資品牌不得不放下姿態(tài)，以求生存。從某種程度上說(shuō)，被中國(guó)車(chē)企好好上了一課也并非壞事。面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速變革和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，合資品牌需要不斷調(diào)整自身的市場(chǎng)策略，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
隨著市場(chǎng)的不斷變化和競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)升級(jí)，未來(lái)合資品牌將如何在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中立足？這無(wú)疑是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。但無(wú)論如何，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓市場(chǎng)格局發(fā)生了微妙的變化，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇和實(shí)惠。
