在電動汽車市場的激烈競爭中，即便是汽車巨頭福特也難以獨善其身。據最新財務數據顯示，盡管福特電動車銷量有所攀升，其電動車部門在2024年依然錄得了51億美元的虧損，而2025年的預計虧損額將進一步擴大至50億至55億美元之間。然而，面對這一挑戰(zhàn)，福特仍展現出樂觀態(tài)度，強調部分投資對長期發(fā)展的推動作用，并在2024年成功實現了14億美元的成本削減。
具體而言，福特在美國市場的電動車銷量在2024年實現了34.8%的增長，達到了97865輛；同時，混合動力車的銷量也增長了40.1%，共計售出187426輛。然而，傳統(tǒng)燃油車依然是福特的銷售主力軍，全年銷量高達1793541輛，同比微增0.2%。
值得注意的是，盡管福特的F系列皮卡已經連續(xù)47年成為美國最暢銷的皮卡車型，但其首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年財報電話會議上坦誠地指出，大型電動車存在一些難以克服的問題。他強調，由于電池體積龐大導致整車重量增加，以及空氣動力學性能不佳，電動車在拖拽作業(yè)方面的表現并不理想，進一步影響了其續(xù)航能力。
面對電動車市場的諸多挑戰(zhàn)，福特作出了戰(zhàn)略調整，決定推遲下一代電動車型的發(fā)布。其中，原計劃于2026年推出的中型電動皮卡現已延期至2027年底發(fā)布；同時，一款三排座純電SUV的開發(fā)項目也被取消。福特首席財務官約翰·勞勒對此解釋道，在經過對市場競爭、消費者需求以及電動車電池成本的全面評估后，公司發(fā)現這些車型無法在上市第一年內實現盈利，因此作出了終止項目的決定。
為了降低成本并提升競爭力，福特正在積極研發(fā)全新的低成本電動車平臺，旨在與平價版特斯拉及中國電動車制造商展開競爭。福特還在探索增程式電動車技術，并計劃于2026年推出這一新型汽車產品。
在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，福特致力于開發(fā)一種兼容燃油、混動和純電動力的多能源架構，該架構將覆蓋承載式車身和非承載式車身兩種平臺。吉姆·法利表示，這一策略將有助于公司有效分攤成本，并在市場趨勢發(fā)生變化時展現出更高的靈活性。
然而，根據彭博社的報道，福特的低成本電動車及增程式電動車預計要到2027年才能正式上市。這意味著，在未來三年內，福特將在電動車市場面臨來自各方的嚴峻競爭壓力。
