福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利近期在接受《紐約時報》專訪時坦承，為了在全球電動汽車舞臺上與中國競爭對手抗衡，福特必須積極吸納并利用中國在電動汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。
法利特別指出，中國在電動汽車電池制造技術(shù)上已遙遙領(lǐng)先西方多年。若福特希望迅速縮小差距，就必須借助中國在電池技術(shù)方面的深厚積累。
他進(jìn)一步闡述道，福特的戰(zhàn)略將圍繞獲取中國的知識產(chǎn)權(quán)展開，同時結(jié)合自身的創(chuàng)新體系、美國的創(chuàng)新活力、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)以及與客戶的緊密聯(lián)系，從而在全球范圍內(nèi)與中國汽車產(chǎn)業(yè)展開有力競爭。法利強調(diào)，這一戰(zhàn)略并非紙上談兵，而是有著具體的行動支撐。
以福特正在建設(shè)的BlueOval電池園區(qū)為例，該園區(qū)預(yù)計將于2026年竣工，并將采用源自中國寧德時代的技術(shù)，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這一舉措直接體現(xiàn)了福特對中國先進(jìn)技術(shù)的依賴和認(rèn)可。
磷酸鐵鋰電池（LFP）技術(shù)雖然最初由美國得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，并由A123系統(tǒng)公司實現(xiàn)商業(yè)化，但后續(xù)因市場進(jìn)展緩慢，A123公司陷入困境并破產(chǎn)，其電池知識產(chǎn)權(quán)最終被中國的萬向集團收購。如今，中國已占據(jù)全球鋰離子電池制造份額的83%。
面對中國平價電動汽車市場的激烈競爭，福特也在積極研發(fā)一款定價低于3萬美元的小型電動汽車。法利承認(rèn)，盡管目前美國對中國進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅在一定程度上為福特提供了保護，但同時也增加了在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車型運往美國的成本。
