近期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)傳來了一則重量級(jí)消息，三大汽車央企——一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的戰(zhàn)略性重組似乎邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。這一動(dòng)態(tài)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注與猜測(cè)，尤其是在國(guó)資委強(qiáng)調(diào)央企資源整合的大背景下，此次變動(dòng)無疑具有深遠(yuǎn)的意義。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車的控股股東可能將迎來重大調(diào)整，這一消息被視為三大汽車央企整合戰(zhàn)略的深化與延續(xù)。市場(chǎng)分析人士指出，公告中提及的“其他國(guó)資央企”極有可能指向一汽集團(tuán)，這意味著三大巨頭之間的整合或?qū)⑦M(jìn)一步加速。
回顧過去，國(guó)資委已多次強(qiáng)調(diào)央企應(yīng)通過整合實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，以提升產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作項(xiàng)目已率先落地，青島力神電池成為了三家車企整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。三大央企還共同設(shè)立了出行公司，展現(xiàn)出在新能源與智能化領(lǐng)域的布局決心。
然而，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，三大央企的表現(xiàn)相對(duì)滯后。2024年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的新能源汽車銷量合計(jì)僅占全國(guó)市場(chǎng)的不到15%，遠(yuǎn)低于比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業(yè)。國(guó)資委對(duì)三家車企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行了單獨(dú)考核，這無疑加劇了其整合資源的緊迫感。
此次控股股東可能變更的消息，預(yù)示著三大央企將在更大范圍內(nèi)進(jìn)行整合。兵器裝備集團(tuán)（長(zhǎng)安母公司）可能與其他央企合并，形成更為龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。而東風(fēng)集團(tuán)則可能通過剝離非核心資產(chǎn)，聚焦新能源與智能化業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)合資品牌銷量下滑和自主新能源品牌規(guī)模擴(kuò)張的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，此次整合是在國(guó)資體系內(nèi)進(jìn)行的資源優(yōu)化，而非市場(chǎng)化并購(gòu)。國(guó)資委仍為實(shí)際控制人，這表明整合的目的是避免重復(fù)投資、集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，并保持汽車央企的穩(wěn)定性。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，此舉將有助于汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與降本增效，通過共享技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈和海外渠道，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本。
整合后的三大央企將更有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政策考核。隨著合資車企利潤(rùn)的下滑，傳統(tǒng)“利潤(rùn)奶?！敝饾u萎縮，整合將集中資源扶持自主新能源品牌。同時(shí)，國(guó)資委推行的“末等調(diào)整和不勝任退出制度”也將促使整合涉及淘汰低效產(chǎn)能、聚焦優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。
然而，整合之路并非坦途。三大汽車央企歷史背景復(fù)雜，品牌定位差異大，管理融合將是一大挑戰(zhàn)。此前，雖然T3出行合作已落地，但整車制造整合難度更高，需要解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、渠道沖突等問題。因此，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，三大汽車央企的戰(zhàn)略性整合將分階段推進(jìn)，先以業(yè)務(wù)板塊整合為試點(diǎn)，再逐步擴(kuò)展至整車制造。
目前，三大汽車央企的整合正在穩(wěn)步推進(jìn)中，未來可能形成以新能源為核心、覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的“國(guó)家隊(duì)”汽車集團(tuán)。然而，這一過程中仍需克服內(nèi)部協(xié)同與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。若整合成功，將顯著提升中國(guó)汽車央企在全球新能源賽道的話語(yǔ)權(quán)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新的活力。
