隨著2025年的到來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。2月5日，特斯拉率先出擊，對(duì)中國(guó)地區(qū)的Model 3全系車型推出了包括限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5年0息政策及特享充電權(quán)益在內(nèi)的“史上最大優(yōu)惠組合拳”，使得Model 3成為全球市場(chǎng)最便宜的版本，起售價(jià)僅為22.75萬(wàn)元。隨后，廣汽豐田和小鵬汽車也迅速跟進(jìn)，分別發(fā)布了降價(jià)活動(dòng)。
廣汽豐田的“一口價(jià)”活動(dòng)涵蓋了其兩大SUV車型鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)，全系降價(jià)后，鋒蘭達(dá)的售價(jià)不到9萬(wàn)元，威蘭達(dá)則不到13萬(wàn)元。小鵬汽車則推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)“0首付+5年0利息”的購(gòu)車優(yōu)惠，覆蓋了小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6等車型，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者購(gòu)車的門檻。
事實(shí)上，這輪價(jià)格戰(zhàn)比預(yù)想中來(lái)得更早、更猛烈。自1月以來(lái)，已有超過(guò)30家車企采取了不同形式的降價(jià)措施，包括新春禮包、補(bǔ)貼兜底、一口價(jià)直降、3年/5年0息甚至0首付等。有從業(yè)者預(yù)測(cè)，這輪價(jià)格戰(zhàn)至少會(huì)持續(xù)到傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。
價(jià)格戰(zhàn)背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。特斯拉等頭部企業(yè)主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，其他車企為了保住市場(chǎng)份額，不得不被動(dòng)跟進(jìn)。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不僅限于新能源汽車領(lǐng)域，也蔓延到了燃油車市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年1-11月共有195款汽車降價(jià)，規(guī)模遠(yuǎn)超前兩年。
然而，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企來(lái)說(shuō)并非好事。隨著降價(jià)周期拉長(zhǎng)、幅度變大，車企的盈利能力受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年車市價(jià)格戰(zhàn)開打后，我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率急劇下滑，到2024年已降至4.3%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率的平均水平。新能源汽車盈利更是行業(yè)性難題，目前實(shí)現(xiàn)年度盈利的只有特斯拉、比亞迪和理想汽車。
特斯拉雖然銷量大增，但凈利潤(rùn)卻不及從前。其汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率也一直在下降，2024年第四季度即便將單車銷售成本降至歷史最低，毛利率還是降到了10.5%。比亞迪等國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊也同樣面臨盈利壓力。招商銀行在研報(bào)中預(yù)測(cè)，比亞迪2024年第四季度的毛利率會(huì)環(huán)比下降。蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的情況也不容樂(lè)觀。
除了盈利能力受到挑戰(zhàn)外，價(jià)格戰(zhàn)還可能導(dǎo)致部分車企破產(chǎn)或整合。弱勢(shì)品牌被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)承壓，因技術(shù)落后、品牌力差，銷量低迷，最后可能因融資和經(jīng)營(yíng)困難而出局。這也是新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。
在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)膠著的同時(shí)，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)開始通過(guò)另一種方式內(nèi)卷——將高階智能駕駛技術(shù)下放到平價(jià)車型。這可以看作是另一種形式的價(jià)格戰(zhàn)。隨著AI大模型的快速發(fā)展，高階智能駕駛技術(shù)正在加速普及。華為、小鵬、理想等企業(yè)正在加速布局智能駕駛領(lǐng)域，城市NOA等高階智能駕駛功能正在成為更多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
比亞迪高管曾透露，中低端車型兩年以內(nèi)就會(huì)搭載高階智能駕駛技術(shù)。而頭部車企如華為鴻蒙智行、小鵬、理想等，已經(jīng)將無(wú)激光雷達(dá)的智能駕駛基礎(chǔ)版下放到10萬(wàn)元級(jí)別的車型，計(jì)劃鋪向下沉市場(chǎng)。智能駕駛技術(shù)的普及，將進(jìn)一步提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，重塑行業(yè)格局。
然而，國(guó)產(chǎn)車企在智能駕駛技術(shù)方面與特斯拉還存在不小的差距。特斯拉的FSD高階自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然目前只在北美地區(qū)落地，但計(jì)劃2025年第一季度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這將給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)巨大的壓力。因此，國(guó)產(chǎn)車企需要加大在智能駕駛技術(shù)方面的研發(fā)投入，提升技術(shù)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
總體來(lái)看，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。價(jià)格戰(zhàn)雖然激烈，但也將促使車企加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。同時(shí)，智能駕駛技術(shù)的普及也將為消費(fèi)者帶來(lái)更安全、更便捷的出行體驗(yàn)。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企才能脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者。
