比亞迪近日震撼發(fā)布秦L DM-i智駕版，這一系列共推出五款車型，價(jià)格區(qū)間鎖定在9.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元之間。此次發(fā)布最令人矚目的是，比亞迪采取了“加配不加價(jià)”的策略，全系標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）以及智能座艙高階版——DiLink 100，這一舉措直接將高階智能駕駛體驗(yàn)帶入了9萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)，重新定義了中級(jí)轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
秦L DM-i智駕版配備的無(wú)圖高快領(lǐng)航功能，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)上下匝道、智能避障以及博弈式變道等高級(jí)駕駛輔助功能，極大地減輕了駕駛者的疲勞感，使得原本只在豪華車型中才能見(jiàn)到的智能駕駛技術(shù)得以在大眾市場(chǎng)普及。
智能座艙系統(tǒng)也得到了全面升級(jí)，秦L DM-i智駕版搭載了15.6英寸的中控大屏，并配備了DiLink 100系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持雙桌面自由切換、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互（響應(yīng)速度達(dá)到400毫秒），并且完美兼容車載ETC和手機(jī)生態(tài)，無(wú)論是娛樂(lè)性還是實(shí)用性都表現(xiàn)出色。
在動(dòng)力方面，秦L DM-i智駕版繼續(xù)沿用了比亞迪的第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與能耗的雙重突破。即使在虧電狀態(tài)下，其油耗也僅為2.9L/100km，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)2100km。這套動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT變速箱組成，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。
此次秦L DM-i智駕版的上市，無(wú)疑將對(duì)中級(jí)轎車市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，秦L DM-i智駕版直接挑戰(zhàn)了合資品牌燃油車的價(jià)格底線，如凱美瑞、雅閣等車型的低配版售價(jià)均在14萬(wàn)元以上。同時(shí)，秦L DM-i智駕版還提供了這些合資車型難以匹敵的智能駕駛與混動(dòng)技術(shù)，形成了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2024年，秦L DM-i系列累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)28.4萬(wàn)輛，穩(wěn)坐中級(jí)轎車銷量冠軍寶座，此次智駕版的推出將進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。
面對(duì)比亞迪秦L DM-i智駕版的沖擊，合資品牌中級(jí)轎車如雅閣、帕薩特等面臨銷量下滑的壓力。這些車型在智能化配置上相對(duì)滯后，且價(jià)格偏高。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，合資品牌可能會(huì)加速推出混動(dòng)車型、進(jìn)行局部降價(jià)或捆綁智能駕駛服務(wù)，但短期內(nèi)難以匹敵比亞迪的成本控制能力。而自主品牌如吉利星瑞、長(zhǎng)安UNI-V等雖然在配置上不斷追趕，但由于缺乏比亞迪在電池、電機(jī)、智能駕駛等方面的垂直整合優(yōu)勢(shì)，需要通過(guò)差異化定位來(lái)爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)。
比亞迪秦L DM-i智駕版的上市，不僅展示了比亞迪在智能駕駛和混動(dòng)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，更標(biāo)志著汽車行業(yè)正在從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)普惠的新階段。隨著智能駕駛和混動(dòng)技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，比亞迪有望進(jìn)一步蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，引領(lǐng)全球中級(jí)轎車市場(chǎng)向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，如果不能在核心技術(shù)上取得突破，將面臨市場(chǎng)份額的持續(xù)流失。
