近期，比亞迪正積極與歐洲汽車制造商展開磋商，旨在構(gòu)建一個碳積分交易平臺，并向這些車企出售碳積分。此舉意在協(xié)助它們在2025年前達(dá)標(biāo)歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免遭受高額罰款。
比亞迪的歐洲事務(wù)特別顧問阿爾弗雷多?阿爾塔維拉透露，目前相關(guān)談判正在穩(wěn)步推進中，雙方合作前景樂觀。
據(jù)悉，今年早些時候，汽車行業(yè)已經(jīng)見證了多個碳積分池的成立。其中，特斯拉、Stellantis、豐田、福特、馬自達(dá)和斯巴魯組成了一個聯(lián)盟，而梅賽德斯-奔馳、極星、沃爾沃汽車和精靈則另組一隊。這些聯(lián)盟的建立，旨在通過共享排放數(shù)據(jù)和購買碳積分，來降低成員企業(yè)的平均碳排放水平。
對于電動車銷量相對落后的車企而言，加入這樣的碳積分池成為了它們應(yīng)對歐盟嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑。通過購買市場領(lǐng)先的電動車企所持有的碳積分，這些車企能夠顯著降低自身的碳排放水平，從而避免支付可能高達(dá)數(shù)億歐元的歐盟罰款。
根據(jù)歐盟的相關(guān)規(guī)定，汽車制造商需要在每年的12月31日之前，向歐盟委員會提交碳積分交易協(xié)議。歐盟委員會有權(quán)要求企業(yè)提供額外的信息披露，但不會介入?yún)f(xié)議的具體商業(yè)條款。同時，為了確保公平競爭，碳積分池的參與者被嚴(yán)格限制只能共享二氧化碳的平均排放數(shù)據(jù)、排放目標(biāo)以及注冊車輛總數(shù)，其他敏感信息則不得交換。
