近期，針對2025年汽車以舊換新政策，社會各界廣泛關(guān)注。該政策于今年1月8日由發(fā)改委與財政部聯(lián)合發(fā)布，旨在進一步擴大汽車報廢更新支持范圍，特別將國四標準的燃油車納入補貼范疇。政策明確規(guī)定，符合條件的個人消費者報廢在特定時間前注冊的汽油、柴油或其他燃料乘用車及新能源乘用車，并在政策期間購買新車，可享受一次性定額補貼。其中，新能源乘用車補貼標準為每臺2萬元，2.0升及以下排量燃油乘用車補貼則為每臺1.5萬元。同時，政策還完善了汽車置換更新補貼標準，設(shè)定了新能源乘用車最高補貼不超過1.5萬元/臺，燃油乘用車不超過1.3萬元/臺的統(tǒng)一限額。
回顧歷史，汽車以舊換新政策早在2009年便曾實施，并對汽車市場產(chǎn)生了顯著的提振效果。進入2025年，超過20個省份宣布延續(xù)這一政策，并有地區(qū)制定了跨年度的銜接政策，確保了在2025年1月1日至補貼政策正式出臺期間購買符合條件新車的消費者同樣能夠享受補貼。在正式政策出臺前的過渡期，多家車企主動公布了兜底權(quán)益或補貼政策，以保障消費者的利益不受影響。
從實施效果來看，2024年4月發(fā)布的報廢更新補貼細則顯著提升了全國報廢汽車的回收量。數(shù)據(jù)顯示，5月報廢汽車回收量增速達到55.6%，10月后更是超過100%，全年累計報廢回收量遠超上一年度。同時，報廢更新補貼的申請量也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，自4月底啟動至12月31日，累計申請量超過290萬臺，月均申請量超過36萬臺。盡管政策初期刺激力度有限，但經(jīng)過7月的加碼，乘用車市場銷量持續(xù)走高，新能源乘用車和2.0升及以下排量燃油乘用車的銷量均實現(xiàn)了顯著增長。
這一政策對車企的影響同樣深遠。受以舊換新政策的積極影響，多家車企提出了2025年較為激進的銷量目標。部分車企在2024年已經(jīng)實現(xiàn)了年度銷售目標，而小米、蔚來、小鵬等新勢力車企則預計2025年將實現(xiàn)銷量的大幅增長，比亞迪等傳統(tǒng)大廠也預期將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。
然而，在汽車行業(yè)整體增長的同時，也暴露出了一些問題。2024年，汽車市場價格戰(zhàn)對行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，雖然整體汽車市場在政策助力下有所增長，但汽車零售總額和汽車制造業(yè)利潤卻同時下降，新車折扣率大幅增長。長此以往，這種價格戰(zhàn)模式將對產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與者利益造成損害。因此，行業(yè)內(nèi)部開始呼吁探索更健康的發(fā)展模式，避免價格戰(zhàn)成為車市的主基調(diào)。
2025年汽車以舊換新政策的延續(xù)與擴圍，無疑將進一步促進汽車消費，推動汽車市場的發(fā)展。然而，行業(yè)內(nèi)部也需要警惕價格戰(zhàn)帶來的危害，應(yīng)在政策支持下，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)等方式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共同推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
