本田與日產(chǎn)原計(jì)劃在2024年末共同宣布一項(xiàng)重大合作，旨在通過(guò)成立合資控股公司對(duì)雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。這一合作備忘錄（MOU）的簽署本應(yīng)標(biāo)志著兩大汽車(chē)品牌邁向更緊密合作的重要一步，預(yù)計(jì)控股公司將于2025年6月正式掛牌。然而，近期卻有消息傳出，稱雙方的談判陷入僵局，主要原因是無(wú)法就合資公司的估值達(dá)成一致，且日產(chǎn)拒絕了本田提出的、希望日產(chǎn)成為本田子公司的提議。
盡管合作談判遭遇波折，本田在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢(shì)。在北美市場(chǎng)，盡管新款車(chē)型推出不如日本市場(chǎng)頻繁，但憑借思域的小改款和Odyssey的年式改款，本田在2024年實(shí)現(xiàn)了約9%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量達(dá)到1,616,112輛。同樣，在歐洲市場(chǎng)，本田也取得了顯著進(jìn)步，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約20%，達(dá)到99,527輛。然而，在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)，本田卻遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在中國(guó)市場(chǎng)，本田面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展給傳統(tǒng)日系車(chē)廠帶來(lái)了巨大壓力。本田在中國(guó)擁有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司，但2024年的銷(xiāo)量?jī)H為853,718輛，較2023年下降了31%。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，本田在中國(guó)市場(chǎng)推出了e：N系列和“燁”系列等純電動(dòng)車(chē)型，以期強(qiáng)化品牌在當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)的地位。然而，在2024年的低迷表現(xiàn)下，本田如何在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)提升，尤其是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，成為亟待解決的課題。
東南亞市場(chǎng)方面，本田同樣遭遇了銷(xiāo)量下滑的困境。2024年，本田在東南亞市場(chǎng)的銷(xiāo)量為442,027輛，同比下降9%。其中，印尼、泰國(guó)和印度等主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)衰退，唯有馬來(lái)西亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。盡管全球銷(xiāo)量有所衰退，但本田在電氣化車(chē)款方面的表現(xiàn)卻穩(wěn)步提升。2024年，本田的電氣化車(chē)款（包括HEV、PHEV、BEV/FCEV）銷(xiāo)量從2023年的846,594輛增長(zhǎng)至951,599輛，增幅約12%。
在全球車(chē)型銷(xiāo)量排名中，本田CR-V以724,502輛的銷(xiāo)量位居榜首，成為表現(xiàn)最為出色的車(chē)型。緊隨其后的是Civic，銷(xiāo)量為436,318輛，而雅閣則以341,556輛的銷(xiāo)量位列第三。值得注意的是，在這三款車(chē)型中，僅有CR-V的銷(xiāo)量較2023年有所增長(zhǎng)。
