在近日的一場科技盛宴中，比亞迪以其雄心勃勃的智能化戰(zhàn)略震撼了汽車行業(yè)。2月10日晚，比亞迪宣布正式邁入全民智駕的新紀元，承諾為旗下絕大多數(shù)車型標配先進的高階智能駕駛功能。緊隨其后，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的21款車型迅速推出了智駕升級版，且在價格不變的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了全系列車型的高階智能駕駛配置，入門車型價格親民，僅需7萬余元。
比亞迪的這一舉措，無疑在行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。2月11日，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在社交媒體上發(fā)表見解，指出智能駕駛的體驗從“湊合能用”到“好用且安全”之間存在著巨大的鴻溝，比喻如同從普通通話躍升至5G網(wǎng)絡(luò)，強調(diào)華為鴻蒙智行的領(lǐng)先地位。盡管余承東未直接點名比亞迪，但言下之意不言而喻。
同日，長城汽車董事長魏建軍亦在社交媒體發(fā)聲，其言辭似乎暗含對比亞迪的回應(yīng)。他強調(diào)，智能駕駛不應(yīng)成為一場作秀，而應(yīng)通過實踐檢驗真知，真正的智能駕駛技術(shù)應(yīng)關(guān)乎每一位用戶的出行安全與體驗，需滿足日常高頻出行需求。鑒于長城汽車與比亞迪之間的過往競爭，魏建軍的發(fā)言被視作一次直接的對話。
余承東與魏建軍的表態(tài)，均對比亞迪推出的“天神之眼C”高階智能駕駛系統(tǒng)持保留態(tài)度，認為其技術(shù)尚屬基礎(chǔ)水平。然而，值得注意的是，這三家企業(yè)所面向的市場細分存在差異：搭載華為ADS系統(tǒng)的車型主要集中于20萬元以上市場，長城汽車的高階智能駕駛車型則以30萬元的魏牌藍山為代表，而比亞迪的“天神之眼C”則廣泛覆蓋于20萬元以下車型，甚至包括7萬元級的海鷗。
尤為引人關(guān)注的是，“天神之眼C”雖被部分視為“殘血版”高階智能駕駛，目前僅支持高速NOA功能，尚未具備城市NOA及車位到車位的全自動泊車能力，但其普及程度卻令業(yè)界震驚。比亞迪憑借龐大的年銷量，成功將高階智能駕駛的概念大眾化，削弱了其神秘感與高端定位，這無疑觸動了其他依賴智能駕駛作為賣點品牌的敏感神經(jīng)。
事實上，從市場角度看，“天神之眼C”雖非頂尖技術(shù)，但作為普及型應(yīng)用，在20萬元以下車型，尤其是10萬元級別車型上的表現(xiàn)已足夠出色。更重要的是，它打破了高階智能駕駛技術(shù)的價格壁壘，使其不再是區(qū)分車型等級的工具，而是真正成為消費者觸手可及的安全與便利。
