Cannondale近日宣布重啟經(jīng)典車型名稱SuperX，推出專為礫石路與公路越野競賽設計的全新戰(zhàn)車。此次發(fā)布的SuperX雖非全面革新之作，但其名稱的回歸無疑勾起了眾多車迷的往日回憶，相較于之前的冗長命名，如Cannondale SuperSix EVO CX或SE，SuperX顯得更為簡潔且富有歷史韻味。
全新SuperX定位為競賽級車型，專為追求極致速度的礫石路騎行者與公路越野高手量身打造。車架的改進主要體現(xiàn)在流線型管型設計、緊湊后部構造以及整體結構的輕量化與優(yōu)化，而非徹底的顛覆性設計。Cannondale工程團隊強調，新車架在保留經(jīng)典操控性的基礎上，提升了騎行舒適度，兼容更寬輪胎，并且在空氣動力學方面表現(xiàn)出色，據(jù)稱在35公里/小時的速度下能節(jié)省1.6瓦功率。
SuperX引入了Cannondale在SuperSix EVO CX歐洲版和部分前叉中使用的Delta舵管技術，這一創(chuàng)新設計使得新車架能夠實現(xiàn)全內(nèi)走線，整車外觀更加簡潔流暢。Delta舵管與Cannondale的Conceal把立及一體車把系統(tǒng)完美兼容，進一步提升了整車的空氣動力學性能。
除了技術上的創(chuàng)新，Cannondale在SuperX上也進行了一系列實用化升級。新車架采用了BSA螺紋五通設計，相較于壓入式中軸，螺紋中軸的安裝與維護更為簡便。同時，新款SuperX取消了NON-Ai偏心后輪設計，轉而采用標準對稱后輪，這意味著車迷們可以在公路車與SuperX之間自由互換輪組，無需再調整輻條。
全新SuperX的另一大亮點是其超大的輪胎兼容性。車架可輕松容納51毫米前胎和48毫米后胎，并留有足夠的空間應對泥沙等惡劣賽道環(huán)境，確保車手在各種路況下都能發(fā)揮出最佳水平。新款SuperX還采用了Proportional Response設計，針對不同尺碼的車架優(yōu)化碳纖維疊層結構與管型尺寸，確保每個尺碼（46厘米至61厘米）的車架都能達到最佳的重量、剛性和耐用性平衡。
在價格方面，Cannondale提供了多款配置供消費者選擇。LAB71 SuperX車架組售價為5500美元（含車架、前叉、座管，不含車把）；LAB71 SuperX整車售價為15000美元，配備了SRAM RED XPLR套件、Reserve 40/44輪組以及DT Swiss 180花鼓；SuperX 2售價為6800美元，搭載了Shimano GRX 2X套件、Reserve 40/44輪組及DT 370花鼓；而SuperX 3則以4200美元的價格提供了Shimano GRX 820 2X套件、DT Swiss G1800輪組及DT 370花鼓的組合。
