【ITBEAR】燃油車市場近日再現(xiàn)大幅降價潮，經(jīng)典車型如日產(chǎn)天籟與大眾途岳紛紛推出誘人價格，引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。面對這波降價，購車者是否應(yīng)趁機(jī)出手，還是期待下一輪優(yōu)惠？燃油車是否真的即將退出市場？
當(dāng)前，燃油車降價已成為常態(tài)，但降價車型多集中于采用老技術(shù)的產(chǎn)品。例如，大眾途岳搭載的EA211系列發(fā)動機(jī)，盡管1.5T版本技術(shù)較為先進(jìn)，但仍側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性。而日產(chǎn)天籟的MR20發(fā)動機(jī)，與HR16同屬于注重低轉(zhuǎn)扭矩的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)物，技術(shù)內(nèi)核近二十年未有革命性變化。
從外資品牌入華二十多年來看，如今低價燃油車可視為當(dāng)年高價購車的用戶平攤了成本。然而，這些使用成熟舊技術(shù)的燃油車，降價空間有限。性能和排放成為燃油車降價潮的死穴，無論如何降價，都無法規(guī)避。
盡管如此，燃油車并未走到盡頭。中高端市場仍有奔馳、寶馬等品牌明確表示將繼續(xù)開發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)。豐田也發(fā)布了新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)要點(diǎn)，覆蓋1.5L至2.0T排量，表明在20萬元內(nèi)豐田系車型中，燃油車仍將持續(xù)存在。
豐田新一代發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)型1.5L排量中，高度降低了10%，單缸缸徑行程比優(yōu)化，與國產(chǎn)插混、增程車型形成鮮明反差。這顯示出豐田在開發(fā)新一代發(fā)動機(jī)時，既考慮了低轉(zhuǎn)扭矩場景，也迎合了高強(qiáng)度、高轉(zhuǎn)速工況。
本田雖明確不再開發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)，但預(yù)計將在兩年后推出全新一代i-MMD混動技術(shù)。該技術(shù)將更注重電氣化部分，依托現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化匹配。本田仍有望在下一個競爭周期，為20萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型汽車市場帶來競爭力產(chǎn)品。
隨著大眾、豐田、本田等全新技術(shù)的開發(fā)與落地，老技術(shù)的邊際效應(yīng)逐漸消退。因此，想從成本上保持繼續(xù)降價趨勢的可能性不復(fù)存在。在燃油車競爭壓力降低的背景下，還能適應(yīng)時代發(fā)展的燃油車，降價空間已十分有限。
