【ITBEAR】在中國汽車市場(chǎng)，新能源車尤其是混動(dòng)車型正日益受到消費(fèi)者的青睞。其中，榮威D7 DMH搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，憑借其卓越的能效和性能，已成為行業(yè)焦點(diǎn)。
DMH技術(shù)，作為上汽榮威多年研發(fā)的結(jié)晶，已榮獲多項(xiàng)國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上的另一大混動(dòng)技術(shù)——比亞迪的DM-i，也以其高效能耗比著稱。兩者在技術(shù)上均采用了P1+P3雙電機(jī)+1擋直驅(qū)的先進(jìn)模式。
然而，DMH與DM-i在細(xì)節(jié)上有所不同。DMH采用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸，提升了傳動(dòng)效率；而DM-i則注重成本控制，以電驅(qū)動(dòng)為主。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，DM-i技術(shù)車型達(dá)到了46.06%，而榮威D7 DMH也高達(dá)43%。
上汽榮威在軟件適配上也下足了功夫。其提出的“整車能量域管理”理念，通過PICU實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)合一控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工況下運(yùn)行，從而進(jìn)一步降低油耗。
這兩種技術(shù)路線雖然相似，但駕駛感受截然不同。DMH強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，為駕駛者帶來更為均衡的性能體驗(yàn)；而DM-i則更傾向于以電驅(qū)為主的平穩(wěn)駕駛。
隨著搭載DMH技術(shù)的車型陸續(xù)上市，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。無疑，DMH與DM-i的競爭將推動(dòng)中國混動(dòng)技術(shù)不斷向前發(fā)展。
