【ITBEAR】
自2005年畢業(yè)即加入長城汽車，19年后，80后吳會(huì)肖成為魏建軍布局長城汽車智能化的一張“關(guān)鍵底牌”。
作者 | 志豪 邇言
編輯 | 國仁
“歐美車企10年搞不定的軟件，長城3年做成了。 ”
中國汽車行業(yè)首位女性CTO吳會(huì)肖，在本月初履新長城汽車CTO之后，正式完成在全球的首次亮相，前面這句話正是吳會(huì)肖的底氣所在。
在日前舉行的2024高通驍龍峰會(huì)上，長城汽車和理想汽車作為僅有的兩家中國車企，與寶馬、奔馳一起登臺(tái)，向海外展示了中國汽車在汽車科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。
吳會(huì)肖以長城汽車CTO的身份登臺(tái)演講，流暢地道的英文、優(yōu)雅的臺(tái)風(fēng)、長城汽車在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，吸引了一眾目光。車東西在現(xiàn)場見證了吳會(huì)肖的演講分享，伴隨長城靈魂摩托車的登場，現(xiàn)場的掌聲此起彼伏，歡呼聲陣陣。
▲吳會(huì)肖在高通驍龍峰會(huì)上演講
在演講中，吳會(huì)肖分享了長城汽車和高通目前在座艙和摩托車領(lǐng)域的合作進(jìn)展，并表示未來雙方的合作會(huì)進(jìn)一步加深。
驍龍峰會(huì)期間，吳會(huì)肖和長城汽車智能座艙負(fù)責(zé)人趙龍接受了車東西CEO龔倫常的深度專訪，深入探討了長城汽車智能化方面的進(jìn)展，以及對端到端、大模型、全球競爭格局等行業(yè)熱點(diǎn)話題的看法。
在2個(gè)小時(shí)的深度對話中，吳會(huì)肖既講述了長城汽車董事長魏建軍今年幾場智駕直播背后，她和團(tuán)隊(duì)如何拼命4個(gè)多月，搞定整套智駕方案測試落地的驚心動(dòng)魄經(jīng)歷；也聊到當(dāng)下，作為一位80后CTO怎樣掌管好整個(gè)集團(tuán)上萬名技術(shù)人員，凝聚團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)起智能化轉(zhuǎn)型責(zé)任的種種思考。
▲長城汽車CTO吳會(huì)肖接受車東西CEO龔倫常專訪
談到接任長城汽車CTO，吳會(huì)肖很謙虛，她說這有一定的幸運(yùn)成分。
雖然才履新一個(gè)月左右，但是對于長城汽車的業(yè)務(wù)變化和行業(yè)發(fā)展趨勢，吳會(huì)肖有非常清晰深刻的認(rèn)知。
吳會(huì)肖認(rèn)為目前長城汽車在智能駕駛方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。
下一階段，長城也將繼續(xù)在智能駕駛方面發(fā)力，并基于同一套成本體系和算法模型，開發(fā)智駕，既要提升性能和功能，又要降低成本，并把這些技術(shù)落地到哈弗、坦克、歐拉、魏牌、長城炮等品牌車型上。
針對大模型上車，吳會(huì)肖認(rèn)為端到端確實(shí)會(huì)讓效率加快，但也面臨不可解釋性的問題，所以長城汽車會(huì)在大模型的基礎(chǔ)上疊加安全策略來兜底。
在智能座艙方面，吳會(huì)肖將重點(diǎn)放在了AI上，會(huì)重點(diǎn)推動(dòng)AI進(jìn)入座艙。
▲長城汽車追求AI進(jìn)入座艙
目前汽車行業(yè)的競爭非常激烈，放眼全球車市，吳會(huì)肖認(rèn)為傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在的生存環(huán)境比較惡劣，歐美車企5到10年都很難構(gòu)建出完整的整車軟件集成開發(fā)的能力。
原因就在于，歐美車企高層缺乏軟件行業(yè)出身的高管，很難在公司內(nèi)部達(dá)成一致，讓“軟件定義汽車”。
另外，國內(nèi)企業(yè)在智能化上的持續(xù)巨大投入，優(yōu)勢會(huì)逐漸釋放。
對話中，吳會(huì)肖展示了自己作為技術(shù)“老人”的敏銳認(rèn)知和行業(yè)觀察，輸出了不少精彩觀點(diǎn)。
以下是本次專訪的完整內(nèi)容，車東西在不改變原意的情況下進(jìn)行了編輯，透過24個(gè)關(guān)鍵問題，可以窺見這位長城汽車CTO在智能化浪潮中的深度思考。
01.
拼命4個(gè)月15天，搞定直播智駕車
車東西：智能駕駛是長城汽車比較重點(diǎn)的方向，可以介紹一下新藍(lán)山車型的智駕方案開發(fā)背后的故事嗎？
吳會(huì)肖：在開發(fā)新藍(lán)山車型的時(shí)候，當(dāng)時(shí)長城汽車在座艙上的最新產(chǎn)品Coffee OS 3也正好發(fā)布，所以我們就計(jì)劃把藍(lán)山作為新一代座艙和新一代智駕量產(chǎn)的第一款車型。
智駕方案方面，我們立項(xiàng)大概是在去年11月份，中間間隔了春節(jié)假期。到我們415（2024年4月15日，魏建軍第一次公開直播展示長城智能駕駛）直播的時(shí)候，基本上就做了4個(gè)月15天。
這個(gè)時(shí)間其實(shí)非常緊張，考慮到我們要把硬件集成到新車上，因此需要先把樣車做出來，然后采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，接著再完成算法架構(gòu)的重新調(diào)整。
從4月15日保定直播開始，6月30日重慶直播，7月13日、7月28日兩次在成都直播，8月2日的深圳直播，一共完成了5場直播。
每一次直播前，都要面臨一輪大的性能提升，確實(shí)是挑戰(zhàn)，從結(jié)果上來看，我們的能力也得到了很大的提升。
▲長城汽車董事長魏建軍（右起第一位）、長城汽車CTO吳會(huì)肖（右起第二位）直播現(xiàn)場
深圳直播完之后，我們覺得雖然這套系統(tǒng)左右轉(zhuǎn)的能力和行人博弈的能力都沒有問題，但是在起步、減速的絲滑度上，沒有達(dá)到我們理想的狀態(tài)。
于是，8月2日直播結(jié)束之后，我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了緊急研討，然后在8月底交付用戶之前又做了一次升級，最終實(shí)現(xiàn)了大家現(xiàn)在看到的比較優(yōu)秀的狀態(tài)。
在交付之后，我們9月30日又完成了一次OTA，主要解決一些用戶使用體驗(yàn)的小問題。
長城汽車內(nèi)部產(chǎn)品能不能交付，需要經(jīng)過質(zhì)量部門同意，這套智駕系統(tǒng)在交付之前，質(zhì)量部門的審查非常嚴(yán)格。
由于之前做智駕直播的時(shí)候，產(chǎn)品還在持續(xù)進(jìn)化的過程中，質(zhì)量部門參與的并不多。
上市之前，質(zhì)量部門則深度介入，他們出人，隨機(jī)選城市、路線，包括高速、城市等路況，然后把市面上有NOA功能的車型都聚集在一起，升級到最新版本去做比對確認(rèn)，在確認(rèn)藍(lán)山智駕是第一的時(shí)候，我們才對外發(fā)布。
車東西：你自己對現(xiàn)在藍(lán)山上這套智駕方案打分的話，你打多少？
吳會(huì)肖：滿分。
藍(lán)山的策略是更加強(qiáng)調(diào)安全感、穩(wěn)定性和穩(wěn)健性，不希望給用戶有過多的恐慌感。
現(xiàn)在對車型的智駕能力打分或者評價(jià)，尤其是在不同的車型之間做對比的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)大家認(rèn)知很難拉齊。
有沒有試過最新的版本？是在什么城市？什么場景？什么路段？不同條件下測的結(jié)果都不太一樣，所以后來我就有點(diǎn)不太愿意回答這個(gè)問題。
當(dāng)然，實(shí)事求是的說，無論是從功能定義，還是性能的表現(xiàn)，藍(lán)山智駕確實(shí)還有需要提升的地方。
車東西：長城汽車車位到車位（智能駕駛）進(jìn)展怎么樣，大概什么時(shí)間推出來？
吳會(huì)肖：我們要再評估一下，10月份能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能。泊車到行車，行車到泊車的無縫銜接，這個(gè)能力對我們來講不是什么大問題。
唯一的問題是我們之前行車和泊車的轉(zhuǎn)接，沒有做這么自動(dòng)化的轉(zhuǎn)接定義，所以需要一點(diǎn)時(shí)間，技術(shù)上不是問題。
車東西：今年其實(shí)端到端也比較火，怎么看端到端？
吳會(huì)肖：未來端到端肯定是個(gè)方向。
我們也認(rèn)為，端到端確實(shí)會(huì)讓效率更加快，此前非端到端的方案的每一次轉(zhuǎn)化效率都會(huì)打折扣。
不過，端到端的問題在于不可解釋性。為了避免出現(xiàn)問題，我們就需要有一些安全策略來做兜底。
比方說車輛停在那里，用戶在做他的事情，車輛規(guī)劃輸出的時(shí)候，汽車的方向盤可能會(huì)猛打一下，所以我們后來又加了一些安全策略來兜底。
但是隨著數(shù)據(jù)閉環(huán)越來越好，我們能夠去把這些低級的問題都規(guī)避掉。那時(shí)候采用端到端會(huì)更有效率，這個(gè)毋庸置疑。
整體上，我們是兩段式的模式來做端到端，就是perception（感知）段和planning（規(guī)劃）段。有一些模型，比如速度模型則是從感知到結(jié)果直接輸出的。
車東西：您之前說端到端是當(dāng)下的唯一解，不是未來的最終目的地，那么行業(yè)下一個(gè)技術(shù)重點(diǎn)會(huì)是什么？
吳會(huì)肖：無論是我們說的世界模型，還是基礎(chǔ)大模型，都要考慮怎么樣和我們的座艙、智駕結(jié)合得更好。
在我看來，智駕并不需要特別大的算力，也不需要特別復(fù)雜的功能。
真正復(fù)雜的是理解別人的需求，理解車上每個(gè)人的需求和周圍的復(fù)雜的環(huán)境，包括怎么樣更好開，讓車輛能夠開得更舒服；怎么去遵守交通規(guī)則，異常情況下怎么來去處理。
那再往后提升，可能就是我們下一個(gè)時(shí)代要做的事情，比如讓車?yán)锩娴闹悄荏w，如何工作得更加智慧。
車東西：下一階段長城在智能駕駛的技術(shù)布局會(huì)有什么變化？
吳會(huì)肖：現(xiàn)階段我們在Orin-X平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了NOA，能夠達(dá)到當(dāng)前的水平，確實(shí)挺不容易，也挺好，我自己比較滿意。
▲全新藍(lán)山智駕開始采用Orin-X的高算力平臺(tái)
下一階段就要做到基于一套同樣的成本體系和算法模型，實(shí)現(xiàn)性能和功能往上漲，成本往下走。
另外，這些技術(shù)也會(huì)去適配到不同的車型上，包括哈弗、坦克、歐拉、魏牌和長城炮。
02.
大模型上車的終極意義：
重塑五好座艙
車東西：這兩年業(yè)內(nèi)都在推大語言模型上車，通過大語言模型讓座艙更智能，您二位怎么看這個(gè)趨勢？長城在這方面做了哪些布局？
趙龍：長城汽車對外講話比較謹(jǐn)慎，只能說我們是第一批實(shí)現(xiàn)大模型上車的車企，我們堅(jiān)信AI將會(huì)讓整體座艙形態(tài)發(fā)生變化，而新的形態(tài)也一定是要以用戶需求為導(dǎo)向，致力于提供更加個(gè)性化、智能化且舒適的駕乘體驗(yàn)。
大模型方面，不僅是端側(cè)模型、語言模型，我們跟各生態(tài)方基于大模型的合作陸續(xù)在開展，比如騰訊QQ音樂所有AI功能都會(huì)優(yōu)先搭載于長城汽車。
同時(shí)我們也持續(xù)建立標(biāo)準(zhǔn)接口，用于支持各生態(tài)方接入和調(diào)用，既要滿足合規(guī)，又要帶給用戶好用不割裂的使用體感。
車東西：和面壁智能合作就是把這個(gè)放到車端？
趙龍：對，面壁智能本身有一些端側(cè)應(yīng)用的場景，我們雙方的團(tuán)隊(duì)去協(xié)同合作，把一些產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)計(jì)的端側(cè)的應(yīng)用場景部署在車端。
車東西：預(yù)計(jì)這些端側(cè)的場景有哪些？
趙龍：第一個(gè)能明確的，比如說把一個(gè)歌曲變成高品質(zhì)的歌曲，讓音樂盡可能實(shí)現(xiàn)平權(quán)，只要是用戶喜歡的音樂，在我們的座艙里就可以聽到最好的效果；
第二個(gè)是把文生圖能力慢慢向端側(cè)轉(zhuǎn)移，做到更快，效果更佳，用戶體驗(yàn)更好。
目前主要的核心場景在語音方面，但是這個(gè)場景對實(shí)時(shí)信號依賴比較強(qiáng)，信號好的時(shí)候是沒問題，信號弱的時(shí)候會(huì)有一些問題。
趙龍：這個(gè)功能并不完全依賴在端側(cè)，也會(huì)在云端，因?yàn)楹诵氖切枰?jīng)過數(shù)據(jù)訓(xùn)練。
通過這些數(shù)據(jù)和現(xiàn)象，判斷出哪一個(gè)模塊出了故障，故障點(diǎn)在哪。至于說是不是在端側(cè)，只能說是有一些工作需要端側(cè)快速響應(yīng)。
車東西：長城在座艙方面發(fā)展的下一步規(guī)劃會(huì)是什么？
趙龍：我們現(xiàn)在本身對外宣傳的是“五好座艙”（好看、好用、好玩、好聽、好聰明）。明年一定是“AI重塑五好座艙”。
吳會(huì)肖：其實(shí)今年或者從去年開始，大家應(yīng)用大語言模型和多模態(tài)模型，追求更加自然的對話，包括一些閑聊、提供用車技巧的對話，都已經(jīng)上車了。
再往下走，我們認(rèn)為無論是在端側(cè)還是在云側(cè)，消費(fèi)電子的進(jìn)展還是會(huì)比汽車更快。
所以我們還是先看消費(fèi)電子有哪些功能能夠得到用戶的普遍認(rèn)同，然后再將這些功能平移到車端。
車東西：華為之前在純血鴻蒙的一個(gè)小范圍活動(dòng)上，講了幾個(gè)小藝智能體有意思的應(yīng)用點(diǎn)，第一個(gè)點(diǎn)是通過人機(jī)對話解決原先要手動(dòng)處理的操作，第二個(gè)是直接通過人機(jī)對話，讓機(jī)器記錄信息并能在人需要的時(shí)候調(diào)用。
吳會(huì)肖：這些功能我們也在做，這里面有一個(gè)點(diǎn)可能在于，其實(shí)我們現(xiàn)在用的很多車上的這些交互，是被消費(fèi)電子教育過的。
在車上用這種智能體一個(gè)比較大的問題在于，現(xiàn)實(shí)世界中還沒有做的非常好的東西存在。
所以在做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，就要去做一些方向的取舍，要考慮如何保證推送的東西是合理的。
我們很早之前就做生態(tài)聚合，也有一大批做推薦算法的人，那時(shí)候我們也討論過，不同的用戶被推薦的內(nèi)容的精準(zhǔn)度也不一樣。
車東西：長城跟高通是不是也會(huì)有很多合作？
吳會(huì)肖：我們這次沒有特別要講到新的合作，雖然8397芯片我們認(rèn)為性能非常強(qiáng)大。但量產(chǎn)的時(shí)間比較晚，到2026年我們還要再看一看。
我們這次主要講，長城的摩托車用了8155，還有8295芯片在我們藍(lán)山智駕版上取得的效果也非常不錯(cuò)，來跟大家做一個(gè)分享。
趙龍：更多是由于我們第一輛摩托車就用了高通的芯片。另外，高通現(xiàn)在最高端的芯片，像8295我們用的是最好的，雖然大家都用的是8295，但在性能上和體驗(yàn)上，目前我們是比其他家都好一些。
▲長城靈魂首款旅行摩托車在2024高通驍龍峰會(huì)展出
車東西：用的比較好體現(xiàn)在哪些方面？
趙龍：主要體現(xiàn)于算力躍進(jìn)、體驗(yàn)流暢，領(lǐng)先的速度，比如說流暢的部分，我們可以做到交互跟手，用戶秒點(diǎn)秒響應(yīng)，秒滑秒響應(yīng)，觸控感知更絲滑；以及交互流暢，用戶多桌面切換，壁紙切換柔和無縫過渡，用戶視感流暢；還有跳轉(zhuǎn)絲滑，應(yīng)用打開/關(guān)閉，通過從哪兒來回哪兒去的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)畫有邏輯，用戶視感絲滑。
看起來可能比較尋常，但這其實(shí)正是用戶日常最直觀能夠感受到的，任何細(xì)節(jié)我們都要做到最佳。
車東西：說到高通也會(huì)有另外一個(gè)話題，因?yàn)楦阕詣?dòng)駕駛，算力其實(shí)是非常重要的，長城汽車在這方面做了哪些事情？
吳會(huì)肖：我們很早就在做超算中心，大部分都是以英偉達(dá)芯片為主，整個(gè)算力目前大約是1.64EFlops。
在長城內(nèi)部，用超算的組織也比較多，包括智駕，座艙都在用，然后企業(yè)的一些垂域模型也在做訓(xùn)練，所以說超算的投入還是挺關(guān)鍵的。
車東西：這個(gè)智算中心是完全放在云廠商那邊，還是跟云廠商合建的單獨(dú)智算中心？
吳會(huì)肖：我們是混合的做法，我們有和字節(jié)做的，也有我們和其他企業(yè)合作的，但基本上都是使用的英偉達(dá)的芯片。
▲英偉達(dá)A100采用的多實(shí)例（MIG）技術(shù)
03.
管理團(tuán)隊(duì)超萬人
肩負(fù)完成智能化轉(zhuǎn)型使命
車東西：您接手長城的所有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)之后，希望帶來的最大改變是什么？
吳會(huì)肖：我這兩天還真在想這個(gè)問題，技術(shù)應(yīng)該朝著什么方向去發(fā)展。
過去這幾年，我覺得新能源確實(shí)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的發(fā)展。
十年之前，汽車產(chǎn)業(yè)在美國已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，大家看不到什么最新的技術(shù)產(chǎn)品。
由于AI時(shí)代的到來，大家在車上看到了自動(dòng)駕駛，雖然說車上用的AI技術(shù)不是最領(lǐng)先的，但大家覺得自動(dòng)駕駛是全球AI領(lǐng)域最領(lǐng)先的事情之一。
大家覺得汽車產(chǎn)業(yè)里面的技術(shù)可以進(jìn)一步用到機(jī)器人身上，所以現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)把各種各樣的新技術(shù)整合到一起，然后再重新變成一個(gè)有非常大影響力的產(chǎn)業(yè)。
但其實(shí)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不這樣，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更重視質(zhì)量，重視可靠性，重視交付的質(zhì)量，然后會(huì)比較在意造型和內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)，更多講究安全、舒適、環(huán)保，不是很在意科技。
我覺得現(xiàn)在來看這個(gè)階段市場的發(fā)展，一個(gè)是由市場驅(qū)動(dòng)，另外一個(gè)是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
我覺得“電氣化”或者“電動(dòng)化”，并不是非得指動(dòng)力上的新能源，實(shí)際上每一個(gè)系統(tǒng)可能都要面臨一次“電氣化”或“電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型。
比如如何做線控智能化？如何做電控智能化？如何讓車控和智駕更好協(xié)同起來？整車車身，內(nèi)外飾如何和座艙更多地聯(lián)動(dòng)起來？
新能源帶來的轉(zhuǎn)型，不是說只對某一個(gè)專業(yè)的人有影響，而是對我們每一個(gè)人都有很大的影響。
所以我也希望各個(gè)專業(yè)的人士，能從自己的領(lǐng)域去向智能化轉(zhuǎn)型，讓我們每個(gè)人都能更好適應(yīng)未來的社會(huì)。
另外對于AI的大規(guī)模應(yīng)用，我有一點(diǎn)糾結(jié)。我是個(gè)科幻迷，在具身智能的落地方面，我覺得肯定能實(shí)現(xiàn)，會(huì)非常積極地去做一些具體的事情。
當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)過程中，也會(huì)關(guān)注怎么樣能夠不失控，避免出現(xiàn)一些沒辦法控制的后果。
車東西：我看您之前接受采訪，說到長城智能化團(tuán)隊(duì)大概有5000多人，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)全部接過來之后，現(xiàn)在整個(gè)團(tuán)隊(duì)有多少人？
吳會(huì)肖：長城汽車在全球擁有超15000名工程師。
▲長城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)
車東西：這里面多少人在做軟件？
吳會(huì)肖：智艙部分有70%是軟件工程師，智駕部門的比例也差不多，都很高。
車東西：智能化的快速發(fā)展核心還是AI，但是AI這兩年變化又特別快，長城在組織上和人才上如何確保跟上這種變化？
吳會(huì)肖：智能化開發(fā)需要一些時(shí)間，要引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)地產(chǎn)生價(jià)值，讓技術(shù)投入能夠變現(xiàn)。
這就要求一方面企業(yè)要有系統(tǒng)、長久的管理方法，來去持續(xù)地投入AI，并且激發(fā)變現(xiàn)。
另一方面，也要用好社會(huì)上的資源，無論是公司還是高校。AI不是某一個(gè)公司的事情，而是整個(gè)社會(huì)的事情，我覺得這樣可能效能會(huì)更快一些。
04.
歐美車企10年做不成汽車軟件
長城三年搞定
車東西：在智能化時(shí)代，傳統(tǒng)車企的原來的組織架構(gòu)，可能會(huì)遇到比較大的挑戰(zhàn)。你們怎么看傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)在新時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)？
吳會(huì)肖：事實(shí)上，在傳統(tǒng)車廠里面，既有的組織架構(gòu)和流程以及審批層級，已經(jīng)形成了一種文化，既包括管理的文化，也包括層級的文化。
什么叫軟件定義汽車？
軟件定義汽車其實(shí)就是讓做軟件的人定義車，如果不是的話，那根本就不是軟件定義汽車。
所以我覺得可能最大的問題在于：高管里面有沒有智能化背景的人，有沒有話語權(quán)？
其實(shí)我覺得我能升任長城公司CTO挺幸運(yùn)的，因?yàn)樵谄嚻髽I(yè)里面培養(yǎng)出一個(gè)智能化高管其實(shí)挺難的。
車企CTO從來沒有說讓做軟件的人來當(dāng)，因?yàn)檐浖莻€(gè)新東西，有這樣背景的人能被選出來，其實(shí)有很大的偶然性。
歐美企業(yè)的高管更傾向于讓財(cái)務(wù)人士去做，這就更難做智能化，所以這個(gè)轉(zhuǎn)型是整個(gè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。
車東西：國內(nèi)這幾家企業(yè)和國外還不一樣，現(xiàn)在老板都還在位，他們是很大的一個(gè)推力。
吳會(huì)肖：對，中國這幾個(gè)企業(yè)這幾年收益不太好，其實(shí)跟智能化投入巨大有很大關(guān)系。
車東西：但是從長遠(yuǎn)來講，我覺得國內(nèi)企業(yè)競爭力可能會(huì)增強(qiáng)。
吳會(huì)肖：我也認(rèn)為競爭力會(huì)釋放。
剛才跟高通的Tom聊，一開始我說，是不是歐美市場沒有像中國這樣的需求？
他說，也不是。歐美的車廠有很多產(chǎn)品線，有不同的產(chǎn)品系列，很難做到給所有的車都裝上智能化的配置。
他們也很糾結(jié)，覺得現(xiàn)在功能的穩(wěn)定性或成熟度不是很好，所以他們就在等成本降下來，等性能穩(wěn)定上去。但不知道到那個(gè)時(shí)代，他們還有沒有機(jī)會(huì)。
我之前說過，歐美車企5到10年都很難建立起整車軟件集成開發(fā)的能力。
我們長城從2020年開始大規(guī)模招人，2022年交付了第一代的8155產(chǎn)品，碰到問題，到2022年底解決了問題，然后重新定義新一代平臺(tái)，到2024年底基本上就出來了。
長城花了三四年的時(shí)間，不停的探索，不停的求證，就這么一點(diǎn)一點(diǎn)弄出來了。但可能歐美車企也會(huì)有一些后發(fā)優(yōu)勢，抄就行，中國做什么功能，就定義什么功能。
車東西：對于歐美車企來說，可能也許沒那么容易。
吳會(huì)肖：就看能不能抄出來了，比如說現(xiàn)在，其實(shí)中國的互聯(lián)網(wǎng)很多應(yīng)用也很領(lǐng)先了，比如微信、TikTok，但是你要他們抄，也抄不出來。
趙龍：我們能看到的是，BBA的核心優(yōu)勢是整車的一致性，蔚小理的核心優(yōu)勢是交互體驗(yàn)，豐田有一段時(shí)間可操控性會(huì)讓人覺得很舒適。
但現(xiàn)在這是一個(gè)智能化交互體驗(yàn)的時(shí)代，如果車企不轉(zhuǎn)變，就會(huì)再落后一些。
05.
結(jié)語：智能化已成車企必爭之地
汽車行業(yè)正在迎來百年未有的大變局，行業(yè)內(nèi)都認(rèn)為這場變局將會(huì)分為上下兩個(gè)半場，上半場將會(huì)是能源體系的變革，是從燃油車往新能源車轉(zhuǎn)型的過程。
下半場的競爭則是智能化的競爭，主要圍繞智能駕駛和智能座艙的全面競爭。目前來看，電動(dòng)化的進(jìn)程明顯更快，行業(yè)的競爭焦點(diǎn)開始向智能化方向轉(zhuǎn)移。
長城汽車作為國內(nèi)老牌的車企，在智能化方面的布局非常早，無論在智能駕駛還是智能座艙領(lǐng)域都走在變革的前沿。智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市NOA的落地，在傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)非常搶眼；智能座艙領(lǐng)域也有自研的座艙系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)效果也很好。
目前長城汽車迎來了新任CTO吳會(huì)肖，且有著深厚的智能化背景，這也顯示出了長城汽車對于智能化的重視程度。
而隨著吳會(huì)肖的走馬上任，長城汽車在智能化的浪潮中已經(jīng)率先邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
