ITBear旗下自媒體矩陣:

長城汽車CTO吳會(huì)肖揭秘:魏建軍如何打出智能化“王炸”?

   時(shí)間:2024-10-31 07:26:55 來源:ITBEAR作者:沈瑾瑜編輯:瑞雪 發(fā)表評論無障礙通道

【ITBEAR】

自2005年畢業(yè)即加入長城汽車,19年后,80后吳會(huì)肖成為魏建軍布局長城汽車智能化的一張“關(guān)鍵底牌”。

作者 | 志豪 邇言

編輯 | 國仁

“歐美車企10年搞不定的軟件,長城3年做成了。 ”

中國汽車行業(yè)首位女性CTO吳會(huì)肖,在本月初履新長城汽車CTO之后,正式完成在全球的首次亮相,前面這句話正是吳會(huì)肖的底氣所在。

在日前舉行的2024高通驍龍峰會(huì)上,長城汽車和理想汽車作為僅有的兩家中國車企,與寶馬、奔馳一起登臺(tái),向海外展示了中國汽車在汽車科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

吳會(huì)肖以長城汽車CTO的身份登臺(tái)演講,流暢地道的英文、優(yōu)雅的臺(tái)風(fēng)、長城汽車在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新,吸引了一眾目光。車東西在現(xiàn)場見證了吳會(huì)肖的演講分享,伴隨長城靈魂摩托車的登場,現(xiàn)場的掌聲此起彼伏,歡呼聲陣陣。

▲吳會(huì)肖在高通驍龍峰會(huì)上演講

在演講中,吳會(huì)肖分享了長城汽車和高通目前在座艙和摩托車領(lǐng)域的合作進(jìn)展,并表示未來雙方的合作會(huì)進(jìn)一步加深。

驍龍峰會(huì)期間,吳會(huì)肖和長城汽車智能座艙負(fù)責(zé)人趙龍接受了車東西CEO龔倫常的深度專訪,深入探討了長城汽車智能化方面的進(jìn)展,以及對端到端、大模型、全球競爭格局等行業(yè)熱點(diǎn)話題的看法。

在2個(gè)小時(shí)的深度對話中,吳會(huì)肖既講述了長城汽車董事長魏建軍今年幾場智駕直播背后,她和團(tuán)隊(duì)如何拼命4個(gè)多月,搞定整套智駕方案測試落地的驚心動(dòng)魄經(jīng)歷;也聊到當(dāng)下,作為一位80后CTO怎樣掌管好整個(gè)集團(tuán)上萬名技術(shù)人員,凝聚團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)起智能化轉(zhuǎn)型責(zé)任的種種思考。

▲長城汽車CTO吳會(huì)肖接受車東西CEO龔倫常專訪

談到接任長城汽車CTO,吳會(huì)肖很謙虛,她說這有一定的幸運(yùn)成分。

雖然才履新一個(gè)月左右,但是對于長城汽車的業(yè)務(wù)變化和行業(yè)發(fā)展趨勢,吳會(huì)肖有非常清晰深刻的認(rèn)知。

吳會(huì)肖認(rèn)為目前長城汽車在智能駕駛方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。

下一階段,長城也將繼續(xù)在智能駕駛方面發(fā)力,并基于同一套成本體系和算法模型,開發(fā)智駕,既要提升性能和功能,又要降低成本,并把這些技術(shù)落地到哈弗、坦克、歐拉、魏牌、長城炮等品牌車型上。

針對大模型上車,吳會(huì)肖認(rèn)為端到端確實(shí)會(huì)讓效率加快,但也面臨不可解釋性的問題,所以長城汽車會(huì)在大模型的基礎(chǔ)上疊加安全策略來兜底。

在智能座艙方面,吳會(huì)肖將重點(diǎn)放在了AI上,會(huì)重點(diǎn)推動(dòng)AI進(jìn)入座艙。

▲長城汽車追求AI進(jìn)入座艙

目前汽車行業(yè)的競爭非常激烈,放眼全球車市,吳會(huì)肖認(rèn)為傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在的生存環(huán)境比較惡劣,歐美車企5到10年都很難構(gòu)建出完整的整車軟件集成開發(fā)的能力。

原因就在于,歐美車企高層缺乏軟件行業(yè)出身的高管,很難在公司內(nèi)部達(dá)成一致,讓“軟件定義汽車”。

另外,國內(nèi)企業(yè)在智能化上的持續(xù)巨大投入,優(yōu)勢會(huì)逐漸釋放。

對話中,吳會(huì)肖展示了自己作為技術(shù)“老人”的敏銳認(rèn)知和行業(yè)觀察,輸出了不少精彩觀點(diǎn)。

以下是本次專訪的完整內(nèi)容,車東西在不改變原意的情況下進(jìn)行了編輯,透過24個(gè)關(guān)鍵問題,可以窺見這位長城汽車CTO在智能化浪潮中的深度思考。

01.

拼命4個(gè)月15天,搞定直播智駕車

車東西:智能駕駛是長城汽車比較重點(diǎn)的方向,可以介紹一下新藍(lán)山車型的智駕方案開發(fā)背后的故事嗎?

吳會(huì)肖:在開發(fā)新藍(lán)山車型的時(shí)候,當(dāng)時(shí)長城汽車在座艙上的最新產(chǎn)品Coffee OS 3也正好發(fā)布,所以我們就計(jì)劃把藍(lán)山作為新一代座艙和新一代智駕量產(chǎn)的第一款車型。

智駕方案方面,我們立項(xiàng)大概是在去年11月份,中間間隔了春節(jié)假期。到我們415(2024年4月15日,魏建軍第一次公開直播展示長城智能駕駛)直播的時(shí)候,基本上就做了4個(gè)月15天。

這個(gè)時(shí)間其實(shí)非常緊張,考慮到我們要把硬件集成到新車上,因此需要先把樣車做出來,然后采集數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán),接著再完成算法架構(gòu)的重新調(diào)整。

從4月15日保定直播開始,6月30日重慶直播,7月13日、7月28日兩次在成都直播,8月2日的深圳直播,一共完成了5場直播。

每一次直播前,都要面臨一輪大的性能提升,確實(shí)是挑戰(zhàn),從結(jié)果上來看,我們的能力也得到了很大的提升。

▲長城汽車董事長魏建軍(右起第一位)、長城汽車CTO吳會(huì)肖(右起第二位)直播現(xiàn)場

深圳直播完之后,我們覺得雖然這套系統(tǒng)左右轉(zhuǎn)的能力和行人博弈的能力都沒有問題,但是在起步、減速的絲滑度上,沒有達(dá)到我們理想的狀態(tài)。

于是,8月2日直播結(jié)束之后,我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了緊急研討,然后在8月底交付用戶之前又做了一次升級,最終實(shí)現(xiàn)了大家現(xiàn)在看到的比較優(yōu)秀的狀態(tài)。

在交付之后,我們9月30日又完成了一次OTA,主要解決一些用戶使用體驗(yàn)的小問題。

長城汽車內(nèi)部產(chǎn)品能不能交付,需要經(jīng)過質(zhì)量部門同意,這套智駕系統(tǒng)在交付之前,質(zhì)量部門的審查非常嚴(yán)格。

由于之前做智駕直播的時(shí)候,產(chǎn)品還在持續(xù)進(jìn)化的過程中,質(zhì)量部門參與的并不多。

上市之前,質(zhì)量部門則深度介入,他們出人,隨機(jī)選城市、路線,包括高速、城市等路況,然后把市面上有NOA功能的車型都聚集在一起,升級到最新版本去做比對確認(rèn),在確認(rèn)藍(lán)山智駕是第一的時(shí)候,我們才對外發(fā)布。

車東西:你自己對現(xiàn)在藍(lán)山上這套智駕方案打分的話,你打多少?

吳會(huì)肖:滿分。

藍(lán)山的策略是更加強(qiáng)調(diào)安全感、穩(wěn)定性和穩(wěn)健性,不希望給用戶有過多的恐慌感。

現(xiàn)在對車型的智駕能力打分或者評價(jià),尤其是在不同的車型之間做對比的時(shí)候,會(huì)發(fā)現(xiàn)大家認(rèn)知很難拉齊。

有沒有試過最新的版本?是在什么城市?什么場景?什么路段?不同條件下測的結(jié)果都不太一樣,所以后來我就有點(diǎn)不太愿意回答這個(gè)問題。

當(dāng)然,實(shí)事求是的說,無論是從功能定義,還是性能的表現(xiàn),藍(lán)山智駕確實(shí)還有需要提升的地方。

車東西:長城汽車車位到車位(智能駕駛)進(jìn)展怎么樣,大概什么時(shí)間推出來?

吳會(huì)肖:我們要再評估一下,10月份能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能。泊車到行車,行車到泊車的無縫銜接,這個(gè)能力對我們來講不是什么大問題。

唯一的問題是我們之前行車和泊車的轉(zhuǎn)接,沒有做這么自動(dòng)化的轉(zhuǎn)接定義,所以需要一點(diǎn)時(shí)間,技術(shù)上不是問題。

車東西:今年其實(shí)端到端也比較火,怎么看端到端?

吳會(huì)肖:未來端到端肯定是個(gè)方向。

我們也認(rèn)為,端到端確實(shí)會(huì)讓效率更加快,此前非端到端的方案的每一次轉(zhuǎn)化效率都會(huì)打折扣。

不過,端到端的問題在于不可解釋性。為了避免出現(xiàn)問題,我們就需要有一些安全策略來做兜底。

比方說車輛停在那里,用戶在做他的事情,車輛規(guī)劃輸出的時(shí)候,汽車的方向盤可能會(huì)猛打一下,所以我們后來又加了一些安全策略來兜底。

但是隨著數(shù)據(jù)閉環(huán)越來越好,我們能夠去把這些低級的問題都規(guī)避掉。那時(shí)候采用端到端會(huì)更有效率,這個(gè)毋庸置疑。

整體上,我們是兩段式的模式來做端到端,就是perception(感知)段和planning(規(guī)劃)段。有一些模型,比如速度模型則是從感知到結(jié)果直接輸出的。

車東西:您之前說端到端是當(dāng)下的唯一解,不是未來的最終目的地,那么行業(yè)下一個(gè)技術(shù)重點(diǎn)會(huì)是什么?

吳會(huì)肖:無論是我們說的世界模型,還是基礎(chǔ)大模型,都要考慮怎么樣和我們的座艙、智駕結(jié)合得更好。

在我看來,智駕并不需要特別大的算力,也不需要特別復(fù)雜的功能。

真正復(fù)雜的是理解別人的需求,理解車上每個(gè)人的需求和周圍的復(fù)雜的環(huán)境,包括怎么樣更好開,讓車輛能夠開得更舒服;怎么去遵守交通規(guī)則,異常情況下怎么來去處理。

那再往后提升,可能就是我們下一個(gè)時(shí)代要做的事情,比如讓車?yán)锩娴闹悄荏w,如何工作得更加智慧。

車東西:下一階段長城在智能駕駛的技術(shù)布局會(huì)有什么變化?

吳會(huì)肖:現(xiàn)階段我們在Orin-X平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了NOA,能夠達(dá)到當(dāng)前的水平,確實(shí)挺不容易,也挺好,我自己比較滿意。

▲全新藍(lán)山智駕開始采用Orin-X的高算力平臺(tái)

下一階段就要做到基于一套同樣的成本體系和算法模型,實(shí)現(xiàn)性能和功能往上漲,成本往下走。

另外,這些技術(shù)也會(huì)去適配到不同的車型上,包括哈弗、坦克、歐拉、魏牌和長城炮。

02.

大模型上車的終極意義:

重塑五好座艙

車東西:這兩年業(yè)內(nèi)都在推大語言模型上車,通過大語言模型讓座艙更智能,您二位怎么看這個(gè)趨勢?長城在這方面做了哪些布局?

趙龍:長城汽車對外講話比較謹(jǐn)慎,只能說我們是第一批實(shí)現(xiàn)大模型上車的車企,我們堅(jiān)信AI將會(huì)讓整體座艙形態(tài)發(fā)生變化,而新的形態(tài)也一定是要以用戶需求為導(dǎo)向,致力于提供更加個(gè)性化、智能化且舒適的駕乘體驗(yàn)。

大模型方面,不僅是端側(cè)模型、語言模型,我們跟各生態(tài)方基于大模型的合作陸續(xù)在開展,比如騰訊QQ音樂所有AI功能都會(huì)優(yōu)先搭載于長城汽車。

同時(shí)我們也持續(xù)建立標(biāo)準(zhǔn)接口,用于支持各生態(tài)方接入和調(diào)用,既要滿足合規(guī),又要帶給用戶好用不割裂的使用體感。

車東西:和面壁智能合作就是把這個(gè)放到車端?

趙龍:對,面壁智能本身有一些端側(cè)應(yīng)用的場景,我們雙方的團(tuán)隊(duì)去協(xié)同合作,把一些產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)計(jì)的端側(cè)的應(yīng)用場景部署在車端。

車東西:預(yù)計(jì)這些端側(cè)的場景有哪些?

趙龍:第一個(gè)能明確的,比如說把一個(gè)歌曲變成高品質(zhì)的歌曲,讓音樂盡可能實(shí)現(xiàn)平權(quán),只要是用戶喜歡的音樂,在我們的座艙里就可以聽到最好的效果;

第二個(gè)是把文生圖能力慢慢向端側(cè)轉(zhuǎn)移,做到更快,效果更佳,用戶體驗(yàn)更好。

目前主要的核心場景在語音方面,但是這個(gè)場景對實(shí)時(shí)信號依賴比較強(qiáng),信號好的時(shí)候是沒問題,信號弱的時(shí)候會(huì)有一些問題。

趙龍:這個(gè)功能并不完全依賴在端側(cè),也會(huì)在云端,因?yàn)楹诵氖切枰?jīng)過數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

通過這些數(shù)據(jù)和現(xiàn)象,判斷出哪一個(gè)模塊出了故障,故障點(diǎn)在哪。至于說是不是在端側(cè),只能說是有一些工作需要端側(cè)快速響應(yīng)。

車東西:長城在座艙方面發(fā)展的下一步規(guī)劃會(huì)是什么?

趙龍:我們現(xiàn)在本身對外宣傳的是“五好座艙”(好看、好用、好玩、好聽、好聰明)。明年一定是“AI重塑五好座艙”。

吳會(huì)肖:其實(shí)今年或者從去年開始,大家應(yīng)用大語言模型和多模態(tài)模型,追求更加自然的對話,包括一些閑聊、提供用車技巧的對話,都已經(jīng)上車了。

再往下走,我們認(rèn)為無論是在端側(cè)還是在云側(cè),消費(fèi)電子的進(jìn)展還是會(huì)比汽車更快。

所以我們還是先看消費(fèi)電子有哪些功能能夠得到用戶的普遍認(rèn)同,然后再將這些功能平移到車端。

車東西:華為之前在純血鴻蒙的一個(gè)小范圍活動(dòng)上,講了幾個(gè)小藝智能體有意思的應(yīng)用點(diǎn),第一個(gè)點(diǎn)是通過人機(jī)對話解決原先要手動(dòng)處理的操作,第二個(gè)是直接通過人機(jī)對話,讓機(jī)器記錄信息并能在人需要的時(shí)候調(diào)用。

吳會(huì)肖:這些功能我們也在做,這里面有一個(gè)點(diǎn)可能在于,其實(shí)我們現(xiàn)在用的很多車上的這些交互,是被消費(fèi)電子教育過的。

在車上用這種智能體一個(gè)比較大的問題在于,現(xiàn)實(shí)世界中還沒有做的非常好的東西存在。

所以在做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候,就要去做一些方向的取舍,要考慮如何保證推送的東西是合理的。

我們很早之前就做生態(tài)聚合,也有一大批做推薦算法的人,那時(shí)候我們也討論過,不同的用戶被推薦的內(nèi)容的精準(zhǔn)度也不一樣。

車東西:長城跟高通是不是也會(huì)有很多合作?

吳會(huì)肖:我們這次沒有特別要講到新的合作,雖然8397芯片我們認(rèn)為性能非常強(qiáng)大。但量產(chǎn)的時(shí)間比較晚,到2026年我們還要再看一看。

我們這次主要講,長城的摩托車用了8155,還有8295芯片在我們藍(lán)山智駕版上取得的效果也非常不錯(cuò),來跟大家做一個(gè)分享。

趙龍:更多是由于我們第一輛摩托車就用了高通的芯片。另外,高通現(xiàn)在最高端的芯片,像8295我們用的是最好的,雖然大家都用的是8295,但在性能上和體驗(yàn)上,目前我們是比其他家都好一些。

▲長城靈魂首款旅行摩托車在2024高通驍龍峰會(huì)展出

車東西:用的比較好體現(xiàn)在哪些方面?

趙龍:主要體現(xiàn)于算力躍進(jìn)、體驗(yàn)流暢,領(lǐng)先的速度,比如說流暢的部分,我們可以做到交互跟手,用戶秒點(diǎn)秒響應(yīng),秒滑秒響應(yīng),觸控感知更絲滑;以及交互流暢,用戶多桌面切換,壁紙切換柔和無縫過渡,用戶視感流暢;還有跳轉(zhuǎn)絲滑,應(yīng)用打開/關(guān)閉,通過從哪兒來回哪兒去的設(shè)計(jì)理念,動(dòng)畫有邏輯,用戶視感絲滑。

看起來可能比較尋常,但這其實(shí)正是用戶日常最直觀能夠感受到的,任何細(xì)節(jié)我們都要做到最佳。

車東西:說到高通也會(huì)有另外一個(gè)話題,因?yàn)楦阕詣?dòng)駕駛,算力其實(shí)是非常重要的,長城汽車在這方面做了哪些事情?

吳會(huì)肖:我們很早就在做超算中心,大部分都是以英偉達(dá)芯片為主,整個(gè)算力目前大約是1.64EFlops。

在長城內(nèi)部,用超算的組織也比較多,包括智駕,座艙都在用,然后企業(yè)的一些垂域模型也在做訓(xùn)練,所以說超算的投入還是挺關(guān)鍵的。

車東西:這個(gè)智算中心是完全放在云廠商那邊,還是跟云廠商合建的單獨(dú)智算中心?

吳會(huì)肖:我們是混合的做法,我們有和字節(jié)做的,也有我們和其他企業(yè)合作的,但基本上都是使用的英偉達(dá)的芯片。

▲英偉達(dá)A100采用的多實(shí)例(MIG)技術(shù)

03.

管理團(tuán)隊(duì)超萬人

肩負(fù)完成智能化轉(zhuǎn)型使命

車東西:您接手長城的所有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)之后,希望帶來的最大改變是什么?

吳會(huì)肖:我這兩天還真在想這個(gè)問題,技術(shù)應(yīng)該朝著什么方向去發(fā)展。

過去這幾年,我覺得新能源確實(shí)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的發(fā)展。

十年之前,汽車產(chǎn)業(yè)在美國已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了,大家看不到什么最新的技術(shù)產(chǎn)品。

由于AI時(shí)代的到來,大家在車上看到了自動(dòng)駕駛,雖然說車上用的AI技術(shù)不是最領(lǐng)先的,但大家覺得自動(dòng)駕駛是全球AI領(lǐng)域最領(lǐng)先的事情之一。

大家覺得汽車產(chǎn)業(yè)里面的技術(shù)可以進(jìn)一步用到機(jī)器人身上,所以現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)把各種各樣的新技術(shù)整合到一起,然后再重新變成一個(gè)有非常大影響力的產(chǎn)業(yè)。

但其實(shí)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不這樣,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更重視質(zhì)量,重視可靠性,重視交付的質(zhì)量,然后會(huì)比較在意造型和內(nèi)外飾的設(shè)計(jì),更多講究安全、舒適、環(huán)保,不是很在意科技。

我覺得現(xiàn)在來看這個(gè)階段市場的發(fā)展,一個(gè)是由市場驅(qū)動(dòng),另外一個(gè)是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

我覺得“電氣化”或者“電動(dòng)化”,并不是非得指動(dòng)力上的新能源,實(shí)際上每一個(gè)系統(tǒng)可能都要面臨一次“電氣化”或“電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型。

比如如何做線控智能化?如何做電控智能化?如何讓車控和智駕更好協(xié)同起來?整車車身,內(nèi)外飾如何和座艙更多地聯(lián)動(dòng)起來?

新能源帶來的轉(zhuǎn)型,不是說只對某一個(gè)專業(yè)的人有影響,而是對我們每一個(gè)人都有很大的影響。

所以我也希望各個(gè)專業(yè)的人士,能從自己的領(lǐng)域去向智能化轉(zhuǎn)型,讓我們每個(gè)人都能更好適應(yīng)未來的社會(huì)。

另外對于AI的大規(guī)模應(yīng)用,我有一點(diǎn)糾結(jié)。我是個(gè)科幻迷,在具身智能的落地方面,我覺得肯定能實(shí)現(xiàn),會(huì)非常積極地去做一些具體的事情。

當(dāng)然,在實(shí)現(xiàn)過程中,也會(huì)關(guān)注怎么樣能夠不失控,避免出現(xiàn)一些沒辦法控制的后果。

車東西:我看您之前接受采訪,說到長城智能化團(tuán)隊(duì)大概有5000多人,整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)全部接過來之后,現(xiàn)在整個(gè)團(tuán)隊(duì)有多少人?

吳會(huì)肖:長城汽車在全球擁有超15000名工程師。

▲長城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

車東西:這里面多少人在做軟件?

吳會(huì)肖:智艙部分有70%是軟件工程師,智駕部門的比例也差不多,都很高。

車東西:智能化的快速發(fā)展核心還是AI,但是AI這兩年變化又特別快,長城在組織上和人才上如何確保跟上這種變化?

吳會(huì)肖:智能化開發(fā)需要一些時(shí)間,要引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)地產(chǎn)生價(jià)值,讓技術(shù)投入能夠變現(xiàn)。

這就要求一方面企業(yè)要有系統(tǒng)、長久的管理方法,來去持續(xù)地投入AI,并且激發(fā)變現(xiàn)。

另一方面,也要用好社會(huì)上的資源,無論是公司還是高校。AI不是某一個(gè)公司的事情,而是整個(gè)社會(huì)的事情,我覺得這樣可能效能會(huì)更快一些。

04.

歐美車企10年做不成汽車軟件

長城三年搞定

車東西:在智能化時(shí)代,傳統(tǒng)車企的原來的組織架構(gòu),可能會(huì)遇到比較大的挑戰(zhàn)。你們怎么看傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)在新時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)?

吳會(huì)肖:事實(shí)上,在傳統(tǒng)車廠里面,既有的組織架構(gòu)和流程以及審批層級,已經(jīng)形成了一種文化,既包括管理的文化,也包括層級的文化。

什么叫軟件定義汽車?

軟件定義汽車其實(shí)就是讓做軟件的人定義車,如果不是的話,那根本就不是軟件定義汽車。

所以我覺得可能最大的問題在于:高管里面有沒有智能化背景的人,有沒有話語權(quán)?

其實(shí)我覺得我能升任長城公司CTO挺幸運(yùn)的,因?yàn)樵谄嚻髽I(yè)里面培養(yǎng)出一個(gè)智能化高管其實(shí)挺難的。

車企CTO從來沒有說讓做軟件的人來當(dāng),因?yàn)檐浖莻€(gè)新東西,有這樣背景的人能被選出來,其實(shí)有很大的偶然性。

歐美企業(yè)的高管更傾向于讓財(cái)務(wù)人士去做,這就更難做智能化,所以這個(gè)轉(zhuǎn)型是整個(gè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。

車東西:國內(nèi)這幾家企業(yè)和國外還不一樣,現(xiàn)在老板都還在位,他們是很大的一個(gè)推力。

吳會(huì)肖:對,中國這幾個(gè)企業(yè)這幾年收益不太好,其實(shí)跟智能化投入巨大有很大關(guān)系。

車東西:但是從長遠(yuǎn)來講,我覺得國內(nèi)企業(yè)競爭力可能會(huì)增強(qiáng)。

吳會(huì)肖:我也認(rèn)為競爭力會(huì)釋放。

剛才跟高通的Tom聊,一開始我說,是不是歐美市場沒有像中國這樣的需求?

他說,也不是。歐美的車廠有很多產(chǎn)品線,有不同的產(chǎn)品系列,很難做到給所有的車都裝上智能化的配置。

他們也很糾結(jié),覺得現(xiàn)在功能的穩(wěn)定性或成熟度不是很好,所以他們就在等成本降下來,等性能穩(wěn)定上去。但不知道到那個(gè)時(shí)代,他們還有沒有機(jī)會(huì)。

我之前說過,歐美車企5到10年都很難建立起整車軟件集成開發(fā)的能力。

我們長城從2020年開始大規(guī)模招人,2022年交付了第一代的8155產(chǎn)品,碰到問題,到2022年底解決了問題,然后重新定義新一代平臺(tái),到2024年底基本上就出來了。

長城花了三四年的時(shí)間,不停的探索,不停的求證,就這么一點(diǎn)一點(diǎn)弄出來了。但可能歐美車企也會(huì)有一些后發(fā)優(yōu)勢,抄就行,中國做什么功能,就定義什么功能。

車東西:對于歐美車企來說,可能也許沒那么容易。

吳會(huì)肖:就看能不能抄出來了,比如說現(xiàn)在,其實(shí)中國的互聯(lián)網(wǎng)很多應(yīng)用也很領(lǐng)先了,比如微信、TikTok,但是你要他們抄,也抄不出來。

趙龍:我們能看到的是,BBA的核心優(yōu)勢是整車的一致性,蔚小理的核心優(yōu)勢是交互體驗(yàn),豐田有一段時(shí)間可操控性會(huì)讓人覺得很舒適。

但現(xiàn)在這是一個(gè)智能化交互體驗(yàn)的時(shí)代,如果車企不轉(zhuǎn)變,就會(huì)再落后一些。

05.

結(jié)語:智能化已成車企必爭之地

汽車行業(yè)正在迎來百年未有的大變局,行業(yè)內(nèi)都認(rèn)為這場變局將會(huì)分為上下兩個(gè)半場,上半場將會(huì)是能源體系的變革,是從燃油車往新能源車轉(zhuǎn)型的過程。

下半場的競爭則是智能化的競爭,主要圍繞智能駕駛和智能座艙的全面競爭。目前來看,電動(dòng)化的進(jìn)程明顯更快,行業(yè)的競爭焦點(diǎn)開始向智能化方向轉(zhuǎn)移。

長城汽車作為國內(nèi)老牌的車企,在智能化方面的布局非常早,無論在智能駕駛還是智能座艙領(lǐng)域都走在變革的前沿。智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市NOA的落地,在傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)非常搶眼;智能座艙領(lǐng)域也有自研的座艙系統(tǒng),實(shí)際體驗(yàn)效果也很好。

目前長城汽車迎來了新任CTO吳會(huì)肖,且有著深厚的智能化背景,這也顯示出了長城汽車對于智能化的重視程度。

而隨著吳會(huì)肖的走馬上任,長城汽車在智能化的浪潮中已經(jīng)率先邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

舉報(bào) 0 收藏 0 打賞 0評論 0
 
 
更多>同類資訊
全站最新
熱門內(nèi)容