【ITBEAR】全球多家頂尖制造商，包括豐田、日產(chǎn)及三星SDI，已踏足全固態(tài)電池試制領(lǐng)域。據(jù)TrendForce集邦咨詢近期研究顯示，隨著各企業(yè)競相推動(dòng)量產(chǎn)進(jìn)程，預(yù)計(jì)2027年前全固態(tài)電池產(chǎn)量將達(dá)到GWh級別。
固態(tài)電池以其卓越的安全性和能量密度備受矚目，然而，高生產(chǎn)成本、復(fù)雜工藝及供應(yīng)鏈不完善等問題仍是其面臨的挑戰(zhàn)。目前，半固態(tài)電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用已實(shí)現(xiàn)GWh級別的裝車量，電芯能量密度介于300至360Wh/kg之間。盡管如此，由于制造規(guī)模有限及工藝尚未成熟，半固態(tài)電池量產(chǎn)初期的電芯價(jià)格超過1元人民幣/Wh。
TrendForce集邦咨詢進(jìn)一步預(yù)測，隨制造規(guī)模擴(kuò)大及技術(shù)不斷成熟，2035年半固態(tài)電池的綜合成本有望降至0.4元人民幣/Wh以下。對于全固態(tài)電池而言，從樣品電芯邁向工程化應(yīng)用同樣面臨量產(chǎn)初期成本高昂的問題。預(yù)計(jì)2030年后，當(dāng)全固態(tài)電池應(yīng)用規(guī)模突破10GWh時(shí)，電芯價(jià)格將大幅下降至約1元人民幣/Wh。而到2035年，隨著市場的大規(guī)模快速推廣，電芯價(jià)格有望進(jìn)一步降至0.6至0.7元人民幣/Wh。
當(dāng)前，眾多制造商正致力于硫化物固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)工作，豐田、三星SDI、LGES、SK On以及中國的CATL和比亞迪等均位列其中，共同推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步與革新。
