【ITBEAR】在中國汽車行業(yè)，電動化和智能化的浪潮愈發(fā)洶涌，成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。各大汽車品牌紛紛將目光投向了20萬元以內(nèi)的細(xì)分市場，試圖在這片熱土上占據(jù)一席之地。
傳統(tǒng)汽車大廠推出的新車型，在價(jià)格上更為親民，同時(shí)搭載了主流的智能配置，顯著提升了產(chǎn)品力。而新勢力品牌則更是毫不遜色，直接在這個(gè)細(xì)分市場上運(yùn)用了高階智能駕駛技術(shù)，成為他們的一大殺手锏。
以小鵬汽車的MONA M03和廣汽埃安的霸王龍為例，這兩款車型都以其出色的智能駕駛技術(shù)和實(shí)惠的價(jià)格，贏得了市場的廣泛關(guān)注。MONA M03的589超長續(xù)航版MAX，售價(jià)僅為15.58萬，卻搭載了“滿血版”XNGP智能駕駛系統(tǒng)。而霸王龍520則以16.98萬元的價(jià)格，配備了激光雷達(dá)，展現(xiàn)了不俗的智能實(shí)力。
這兩款車型的銷量表現(xiàn)也十分亮眼。小鵬MONA M03在首月交付量就突破了萬輛大關(guān)，創(chuàng)下了新勢力純電首月交付量的新紀(jì)錄。而廣汽埃安的第二代AIONV霸王龍9月銷量也成功突破9000輛，成為品牌新的銷量擔(dān)當(dāng)。
智能駕駛技術(shù)的普及，對于銷量的提升起到了積極的推動作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2026年，NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的滲透率有望超過50%，這意味著高階智能駕駛技術(shù)在中低端車型上的普及將成為一種趨勢。對于車企而言，如何抓住這一機(jī)遇，將在很大程度上決定其未來的命運(yùn)。
然而，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷普及，市場上難免會出現(xiàn)同質(zhì)化的問題。各大品牌在智能駕駛領(lǐng)域的名詞和概念層出不窮，但實(shí)際上，真正能夠在市場上取得認(rèn)可并大規(guī)模應(yīng)用的并不多。因此，如何在同質(zhì)化的競爭中脫穎而出，將成為車企面臨的一大挑戰(zhàn)。
未來，汽車的差異化可能不再僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，而是更多地體現(xiàn)在服務(wù)層面。品牌需要通過提供深入人心的服務(wù)，來塑造自己獨(dú)特的品牌形象。正如我們提到日系品牌會聯(lián)想到省油，提到德系品牌會想到駕駛感一樣，未來車企需要通過服務(wù)來打造自己的品牌標(biāo)簽。
