【ITBEAR】歐洲汽車(chē)行業(yè)正深陷一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。作為汽車(chē)的發(fā)源地，這片大陸曾孕育出奔馳、寶馬、雷諾等眾多世界知名汽車(chē)品牌，然而如今，這些昔日的巨頭卻集體陷入了困境。
大眾汽車(chē)集團(tuán)近日公布的財(cái)報(bào)顯示，其第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌42%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也降至四年多來(lái)的最低水平。這一慘淡業(yè)績(jī)背后，是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)萎縮以及高企的生產(chǎn)成本。為了挽救頹勢(shì)，大眾不得不采取一系列激進(jìn)的成本節(jié)約措施，包括減薪、凍結(jié)工資增長(zhǎng)、關(guān)閉工廠等。
然而，大眾的困境并非個(gè)例。整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)都面臨著產(chǎn)能利用率低下和成本高昂的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年歐洲汽車(chē)企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率僅有60%，遠(yuǎn)低于疫情前的水平。同時(shí)，德國(guó)等西歐國(guó)家的汽車(chē)工廠產(chǎn)能利用率更是低至54%。高昂的勞動(dòng)力成本使得歐洲車(chē)企在與中國(guó)等低成本國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，歐洲車(chē)企也面臨著巨大壓力。盡管歐洲最早倡導(dǎo)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但進(jìn)展卻相對(duì)緩慢。目前歐洲整體的新能源車(chē)滲透率僅在20%左右，遠(yuǎn)低于中國(guó)的45%。在與特斯拉和中國(guó)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)憑借出色的外觀設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)以及先進(jìn)技術(shù)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，得益于較低的勞動(dòng)力成本、更大的行業(yè)規(guī)模以及價(jià)格優(yōu)惠的電池供應(yīng)，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)在入門(mén)級(jí)車(chē)型上尤為明顯，使得中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)品牌的崛起，歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額也受到了嚴(yán)重沖擊。去年，比亞迪甚至取代大眾成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。今年第三季度，大眾、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，其中寶馬的下滑幅度更是達(dá)到了四年多來(lái)的最大。
面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，歐洲汽車(chē)行業(yè)亟需找到破局之道。如何在成本高漲和技術(shù)轉(zhuǎn)型的多重壓力下求生存、謀發(fā)展，將是歐洲車(chē)企未來(lái)面臨的重要課題。
