【ITBEAR】國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正面臨前所未有的變革。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，一場(chǎng)車企間的“大逃殺”已悄然提速。在這場(chǎng)殘酷的較量中，誰(shuí)能最終脫穎而出，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
從近期公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管今年1至9月我國(guó)汽車行業(yè)收入與成本支出均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)走勢(shì)尚稱穩(wěn)定，但企業(yè)利潤(rùn)率卻出現(xiàn)了顯著下滑。特別是9月份，車企利潤(rùn)率已跌至3.4%，創(chuàng)下今年新低。這一尷尬局面讓不少車企陷入了越賣越虧的窘境。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率的下滑趨勢(shì)早已顯現(xiàn)。自2020年以來(lái)，該行業(yè)利潤(rùn)率逐年下降，從6.2%降至2023年的5%。與此同時(shí)，汽車年銷量卻連創(chuàng)新高，從2020年的2531.1萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到2023年的3009.4萬(wàn)臺(tái)。這一反差引發(fā)了人們對(duì)價(jià)格戰(zhàn)背后原因的深思。
價(jià)格戰(zhàn)作為當(dāng)前車市的主旋律，其成因復(fù)雜多樣。一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量階段，需求端乏力導(dǎo)致整體市場(chǎng)下行。車企們?yōu)榱藸?zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，不得不采取各種手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從而加劇了價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。另一方面，隨著新能源汽車的崛起和技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。傳統(tǒng)車企面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，而價(jià)格戰(zhàn)則成為了他們緩解壓力的一種手段。
然而，價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，今年1至9月全國(guó)乘用車降價(jià)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，遠(yuǎn)超往年。這些數(shù)字背后反映出的是車企們面臨的巨大生存壓力。
在這場(chǎng)“大逃殺”中，不僅車企們?nèi)兆与y過(guò)，下游經(jīng)銷商更是雪上加霜。今年以來(lái)，不少4S店因資金鏈斷裂而跑路，成為了行業(yè)內(nèi)的常態(tài)。業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)銷商目前面臨的不僅是利潤(rùn)問(wèn)題，更是價(jià)格倒掛帶來(lái)的巨大虧損風(fēng)險(xiǎn)。這種賣一輛虧一輛的狀態(tài)讓許多經(jīng)銷商陷入了絕境。
與車企和經(jīng)銷商的困境形成鮮明對(duì)比的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的繁榮。零部件企業(yè)和電池企業(yè)在這場(chǎng)變革中成為了贏家。以寧德時(shí)代為例，該公司在今年前三季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)率高達(dá)15.59%。其他零部件上市公司也紛紛報(bào)喜，顯示出產(chǎn)業(yè)鏈上游的強(qiáng)勁盈利能力。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。在這場(chǎng)“大逃殺”中，誰(shuí)能最終勝出尚不得而知。但可以肯定的是，只有不斷創(chuàng)新、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力并適應(yīng)市場(chǎng)變化的車企才能在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
