【ITBEAR】近日，輪胎制造巨頭米其林宣布計劃關(guān)閉兩座位于法國的工廠，預(yù)計將影響超過1200名工人。此舉引發(fā)了法國總工會CGT的強烈反對，呼吁員工罷工，而另一工會CFDT則要求重新評估關(guān)閉決策。
米其林決定關(guān)閉工廠的主要原因在于高昂的成本。據(jù)悉，其中一家工廠專注生產(chǎn)乘用車和輕型卡車輪胎，另一家則主要生產(chǎn)輪胎鋼簾線。近年來，米其林受到亞洲輪胎品牌的強烈競爭沖擊，導(dǎo)致市場份額下滑，工廠產(chǎn)能過剩。
入門級乘用車和卡車輪胎的市場份額在過去十年里分別增長了9個和11個百分點，對米其林等高端品牌構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時，通脹和能源價格上漲使歐洲汽車行業(yè)競爭力下降，能源成本高達(dá)美國或亞洲的兩倍，進(jìn)一步推高了制造成本。
米其林近年來已陸續(xù)關(guān)閉了法國境內(nèi)的多家工廠，以降低運營成本。這一趨勢并非孤例，歐洲其他汽車零部件供應(yīng)商也面臨類似困境，關(guān)閉工廠的情況愈發(fā)普遍。
大眾集團(tuán)在今年9月表示，為削減成本，正考慮關(guān)閉德國境內(nèi)的汽車制造廠和零部件工廠，這將是其87年歷史上的首次。據(jù)統(tǒng)計，2023年歐洲汽車大廠的平均產(chǎn)能利用率僅為60%，產(chǎn)能過剩成為行業(yè)普遍問題。
荷蘭國際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布熱斯基指出，歐洲汽車業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型期，這一轉(zhuǎn)型將帶來行業(yè)范圍內(nèi)的深刻變革。這一轉(zhuǎn)型主要指向汽車智能化和電動化的趨勢。
然而，面對中國新能源汽車的崛起，歐洲汽車行業(yè)在智能化和電動化方面顯得力不從心。盡管嘗試通過加征關(guān)稅等手段應(yīng)對，但這無法解決核心競爭力不足的問題，反而可能阻礙與全球先進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的互動和發(fā)展。
中國作為全球最大汽車市場，其新能源汽車滲透率已接近50%。歐洲傳統(tǒng)燃油車品牌在中國市場的銷量下滑，同時缺乏有競爭力的新能源汽車品牌和車型，這對歐洲汽車行業(yè)來說無疑是雙重打擊。
