【ITBEAR】全球汽車制造業(yè)在最近的三季度經(jīng)歷了一波劇烈的利潤震蕩，豐田、大眾、本田等五家行業(yè)巨頭首當其沖。盡管這些企業(yè)依舊穩(wěn)坐全球汽車制造商凈利潤排名的前十寶座，但同比超過50%的驚人下滑無疑揭示了他們所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)在中國市場風光無限的日系車，如今在電動智能化的新賽道上顯得步履維艱。豐田和本田的在華銷量已經(jīng)連續(xù)九個月下滑，日產(chǎn)汽車更是遭遇了七個月的連降。這種頹勢直接反映在了企業(yè)的財務報表上，豐田和本田的凈利潤均遭腰斬，而日產(chǎn)汽車更是直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額高達93億日元。
為了挽回頹勢，這些日系汽車公司開始尋求合作，共同追趕智能化的步伐。據(jù)日媒報道，豐田、本田和日產(chǎn)已經(jīng)達成共識，將在汽車軟件開發(fā)上加強合作，統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標準，并考慮在自動駕駛領域展開更深入的合作。
與此同時，這些日系車企也開始更加重視與中國合作伙伴的關系。本田技研工業(yè)株式會社中國本部長五十嵐雅行在接受采訪時表示，中國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走在了全球的最前端，雙方將在電池、自動駕駛以及各類零部件上加強合作，共同應對未來的挑戰(zhàn)。
在歐洲制造商方面，大眾汽車的下滑幅度也頗為引人注目。第三季度，大眾汽車的凈利潤同比下降了超過六成，其核心品牌大眾乘用車的毛利率更是低至2%。面對如此嚴峻的形勢，大眾集團不得不考慮關閉部分德國本土工廠，并進行大規(guī)模的員工裁減。
相比之下，韓系和美系的汽車公司在最近一個季度的利潤表現(xiàn)則相對穩(wěn)定。通用和現(xiàn)代汽車的凈利潤同比波動幅度較小，顯示出了較強的抗風險能力。
在榜單中，特斯拉和比亞迪成為了為數(shù)不多的亮點。特斯拉以17%的增幅成為了凈利潤增長最快的公司，這得益于其單車銷售成本的降低以及創(chuàng)紀錄的電動車交付量。而比亞迪作為榜單上唯一的中國公司，也在第三季度實現(xiàn)了凈利潤的同比增長，并且其營業(yè)收入首次超過了特斯拉。
這一系列的數(shù)據(jù)變化無疑揭示了全球汽車制造業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。在電動智能化的新趨勢下，誰能抓住機遇，誰就有可能成為未來的行業(yè)領導者。
