【ITBEAR】在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然眾多品牌嶄露頭角，但也有一些企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了立足之地。近日，有消息傳出，大運(yùn)集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)品牌——遠(yuǎn)航汽車(chē)，正陷入前所未有的困境。
遠(yuǎn)航汽車(chē)的發(fā)展策略也備受爭(zhēng)議。該品牌創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山曾公開(kāi)表示，遠(yuǎn)航汽車(chē)并不需要太多自主研發(fā)的技術(shù)，而是通過(guò)與博世、華為、阿里等知名企業(yè)的戰(zhàn)略合作，整合現(xiàn)有技術(shù)資源。然而，這種“拿來(lái)主義”的做法并未能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。在消費(fèi)者日益看重產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的當(dāng)下，遠(yuǎn)航汽車(chē)的這種做法顯然難以站穩(wěn)腳跟。
遠(yuǎn)航汽車(chē)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面也顯得力不從心。盡管該品牌已經(jīng)推出了多款量產(chǎn)車(chē)型，但上市過(guò)程卻悄無(wú)聲息，官方宣傳也顯得頗為低調(diào)。在線下門(mén)店的布局上，遠(yuǎn)航汽車(chē)同樣未能給予足夠的重視。這種消極的市場(chǎng)態(tài)度無(wú)疑進(jìn)一步加劇了其銷(xiāo)量的下滑。
更令人咋舌的是，遠(yuǎn)航汽車(chē)的產(chǎn)品定價(jià)策略也顯得頗為離譜。其車(chē)型價(jià)格區(qū)間從近20萬(wàn)元到超過(guò)50萬(wàn)元不等，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中顯然難以找到立足之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月份，遠(yuǎn)航汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5584臺(tái)，月均銷(xiāo)量不足700臺(tái)，這樣的成績(jī)無(wú)疑給該品牌的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。
如今，遠(yuǎn)航汽車(chē)正面臨著內(nèi)憂外患的嚴(yán)峻局面。雖然官方尚未就目前的困境做出明確表態(tài)，但市場(chǎng)觀察人士普遍認(rèn)為，該品牌的失敗似乎已經(jīng)成為定局。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，遠(yuǎn)航汽車(chē)想要突出重圍，恐怕已經(jīng)難上加難。
