【ITBEAR】漢蘭達，這款曾經(jīng)風(fēng)光無限的SUV加價王，如今正身處市場的漩渦之中。近日有消息稱，為應(yīng)對日益激烈的市場競爭和消費者需求的變化，漢蘭達進行了前所未有的大幅降價，降價幅度高達8.33萬元，部分地區(qū)甚至直降10萬元，價格從原本的28.58萬元跌至19.68萬元。
漢蘭達昔日是車市的香餑餑，加價難求，即使偶爾有降價，幅度也控制在兩三萬元之內(nèi)。然而，時移世易，此次的大降價雖可視為對市場趨勢的主動適應(yīng)，但更凸顯出其面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和不得不做出的妥協(xié)。
回顧過去，漢蘭達自2009年國產(chǎn)化后的十幾年間，迎來了其黃金發(fā)展期。上市短短半年便售出3.5萬臺，市場占有率過半，成為中大型SUV市場的佼佼者。到了2020年，更是以累計銷量突破百萬的佳績，奠定了其不可動搖的市場地位。然而，好景不長，進入2023年，漢蘭達的銷售數(shù)據(jù)開始顯得黯淡無光。
據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，漢蘭達的銷量均未能突破5000臺大關(guān)，3月份更是跌至4170臺的低谷。盡管5月份銷量有所回升，達到5636臺，但相較于其巔峰時期的月銷過萬，這一數(shù)字顯然難以令人滿意。在國產(chǎn)車型頻頻實現(xiàn)月銷量過萬的當(dāng)下，漢蘭達的上一次月銷過萬已是遙遠(yuǎn)的兩年前。
市場環(huán)境的巨變是漢蘭達遭遇困境的主要原因。隨著新能源車型的崛起和自主品牌的發(fā)力，消費者對于汽車的選擇日趨多樣化。漢蘭達不僅要應(yīng)對傳統(tǒng)對手如途昂、攬境等的挑戰(zhàn)，更要面對特斯拉Model Y、理想L7/8/9等新能源車型的沖擊。在這樣的背景下，漢蘭達曾經(jīng)引以為豪的產(chǎn)品力均衡性優(yōu)勢逐漸被削弱。
此次大幅降價，無疑是漢蘭達為挽回市場地位而做出的重大舉措。然而，降價能否真正助力漢蘭達重回巔峰，仍需市場的進一步檢驗。
