近期，國內(nèi)乘用車市場價(jià)格經(jīng)歷顯著波動(dòng)，據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年至10月，乘用車平均售價(jià)由18.6萬元下滑至16.8萬元，反映出市場正經(jīng)歷一場價(jià)格結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整。
這一變化的主要推動(dòng)力來自于國家實(shí)施的報(bào)廢更新與以舊換新政策補(bǔ)貼，有效激發(fā)了消費(fèi)者的購車熱情，尤其是對入門級純電動(dòng)車的需求有所上升。相比之下，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式電動(dòng)車的市場占比則出現(xiàn)下降。
在傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”中，各價(jià)格區(qū)間的車型均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的銷售能力。值得注意的是，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車在此期間異軍突起，成為市場增長的新動(dòng)力。同時(shí)，受政策影響，換購消費(fèi)者逐漸成為市場主體，推動(dòng)A級狹義插電混動(dòng)車型銷量環(huán)比增長。
與去年相比，新能源車市場呈現(xiàn)出新的格局。去年以家庭第二輛車為核心市場的高端純電和增程式電動(dòng)車，今年需求明顯放緩。而市場的整體價(jià)格走勢也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，自2019年乘用車平均零售價(jià)達(dá)到15.1萬元以來，價(jià)格持續(xù)上升的趨勢在今年上半年達(dá)到18.6萬元的峰值后開始逐漸回落。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，補(bǔ)貼政策的強(qiáng)化刺激了消費(fèi)，提升了低端市場的占比，從而拉低了乘用車的整體均價(jià)。數(shù)據(jù)顯示30萬元以上車型的市場占比開始呈現(xiàn)下降趨勢，這與此前持續(xù)上升的趨勢形成了鮮明對比。
在新能源車不斷推動(dòng)市場電動(dòng)化的背景下，傳統(tǒng)的價(jià)格體系正在被重塑。盡管“價(jià)格戰(zhàn)”并未直接導(dǎo)致市場均價(jià)的大幅下滑，但消費(fèi)者如今能夠以相同的預(yù)算購買到更高配置的車型，實(shí)質(zhì)上提升了購車的性價(jià)比。
報(bào)告還揭示了中國私車普及率相較于歐美、日韓等國家仍處于較低水平，甚至不及某些經(jīng)濟(jì)相對落后的國家，這預(yù)示著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場在未來仍具有巨大的增長潛力和發(fā)展空間。
