【ITBEAR】在中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，名譽理事長付于武提出了一個引人深思的問題：如果造車新勢力能夠聯(lián)手，是否會帶來更好的發(fā)展前景？這一問題引發(fā)了業(yè)界對于造車新勢力未來走向的廣泛關(guān)注。
付于武指出，經(jīng)過十余年的市場競爭，目前僅有十幾家造車新勢力留在“牌桌”上，而淘汰的企業(yè)數(shù)量卻高達300多家。這些存活下來的企業(yè)都是在激烈競爭中脫穎而出，展現(xiàn)了出色的實力。然而，要想在持續(xù)激烈的競爭中繼續(xù)生存，這些新勢力必須具備憂患意識，并積極尋求新的突破口。
付于武認為，與傳統(tǒng)車企和大集團的合作可能是造車新勢力的一條出路。通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享和互補，有望共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。他強調(diào)，在新的產(chǎn)業(yè)變革環(huán)境下，“抱團”發(fā)展或許將成為最佳選擇。
付于武進一步分析了汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。他指出，隨著產(chǎn)業(yè)的重組和結(jié)構(gòu)性調(diào)整，集團化發(fā)展有望成為未來汽車行業(yè)的主流模式。他舉例說，國內(nèi)由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司共同發(fā)起的T3出行項目，就是一個典型的集團化發(fā)展模式。通過整合三家央企的龐大資源，有望形成規(guī)模效應(yīng)，大幅提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
在談到國外汽車企業(yè)時，付于武提到，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)燃油時代的競爭對手，在智電時代也開始頻繁互動與合作。這一變化反映出面對產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革時，高昂的投入成本使得企業(yè)不得不選擇“抱團”發(fā)展。
對于造車新勢力的發(fā)展成就，付于武給予了高度評價。他認為，這些新勢力憑借全新的理念和品牌特色，為傳統(tǒng)車市注入了前所未有的活力，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻不可忽視。然而，他也指出了新勢力在發(fā)展過程中需要注意的問題。
付于武強調(diào)，造車新勢力在推動創(chuàng)新的同時，不能忽視汽車生產(chǎn)的本質(zhì)。他表示，有些新勢力企業(yè)在生產(chǎn)和成本之間取得了良好的平衡，而有些企業(yè)則還需在傳統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域進行“補課”。他還提到了量力而行的重要性，包括合理把握擴張節(jié)奏和確保企業(yè)的良性發(fā)展。
總的來說，付于武的觀點為造車新勢力的發(fā)展提供了新的視角和思考方向。面對激烈的市場競爭和產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)，這些新勢力需要不斷探索和創(chuàng)新發(fā)展路徑以確保自身的生存和發(fā)展。
