【ITBEAR】在市場(chǎng)份額遭受擠壓之際，合資汽車(chē)品牌正積極尋求在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興之路。它們不再滿足于依賴傳統(tǒng)的全球化車(chē)型，而是開(kāi)始深入本土市場(chǎng)，推出更符合中國(guó)消費(fèi)者口味的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
東風(fēng)日產(chǎn)成為這一變革的先行者，其在廣州車(chē)展上高調(diào)展示了全新N系列產(chǎn)品。該系列以中型純電轎車(chē)N7為首，不僅采用了頂尖的高通8295芯片，更與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)Momenta攜手，共同打造高階智能駕駛體驗(yàn)。東風(fēng)日產(chǎn)的這一舉措顯示出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)智能化趨勢(shì)的敏銳洞察和堅(jiān)定投入。
同樣不甘示弱的廣汽豐田也在車(chē)展上推出了新能源子品牌鉑智的首款自研車(chē)型——鉑智3X。這款緊湊型純電SUV同樣選擇了Momenta作為智能駕駛合作伙伴，以先進(jìn)的端到端大模型架構(gòu)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。令人驚喜的是，廣汽豐田將這款車(chē)型的售價(jià)定在了親民的15萬(wàn)元左右，意圖通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
上汽奧迪則在車(chē)展上以其全新的“AUDI”品牌形象吸引了眾多目光。摒棄了傳統(tǒng)的四環(huán)標(biāo)識(shí)，上汽奧迪以更貼近中國(guó)消費(fèi)者的方式講述著豪華品牌的新故事。其展出的首款概念車(chē)AUDI E已接近量產(chǎn)狀態(tài)，這款基于智能數(shù)字平臺(tái)打造的新車(chē)同樣采用了Momenta的智駕方案，展現(xiàn)了上汽奧迪在新能源領(lǐng)域的雄心壯志。
這些合資品牌的共同特點(diǎn)是，它們都廣泛采納了中國(guó)本土的智能化供應(yīng)鏈，不僅在造型設(shè)計(jì)上更符合中國(guó)消費(fèi)者的主流審美，同時(shí)也在產(chǎn)品價(jià)格上做出了更為親民的調(diào)整。這一轉(zhuǎn)變的背后，是合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)的深刻認(rèn)識(shí)，以及它們?cè)谌加蛙?chē)份額萎縮壓力下尋求新出路的迫切需求。
通過(guò)推出全新系列產(chǎn)品，合資品牌不僅與傳統(tǒng)燃油車(chē)形象形成了鮮明區(qū)隔，更有助于重塑其面向新能源轉(zhuǎn)型的科技未來(lái)形象。這些新品牌和新系列產(chǎn)品作為中國(guó)市場(chǎng)的“特供”，為中方團(tuán)隊(duì)提供了更大的自由度來(lái)采納本土供應(yīng)鏈體系，從而無(wú)需受制于全球化車(chē)型的規(guī)模成本攤銷(xiāo)任務(wù)。
這一系列的變革舉措顯示出合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。它們正試圖通過(guò)更貼近本土市場(chǎng)的產(chǎn)品和策略來(lái)重獲市場(chǎng)份額，而這無(wú)疑將為中國(guó)的消費(fèi)者帶來(lái)更多元化和高質(zhì)量的新能源汽車(chē)選擇。
