【ITBEAR】近年來，新能源汽車市場風(fēng)起云涌，技術(shù)路線之爭尤為激烈。曾經(jīng)被視為“行業(yè)糟糕落后技術(shù)”的增程式電動(dòng)汽車，如今卻成為多家車企競相追逐的新風(fēng)口。
2021年，蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開質(zhì)疑購買油車的必要性，并表達(dá)對(duì)增程式技術(shù)的不屑。然而，時(shí)過境遷，如今的小鵬汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等眾多車企紛紛宣布推出增程式車型，就連小米汽車也傳出將涉足增程SUV項(xiàng)目的消息。這一轉(zhuǎn)變，無疑讓“李斌們”始料未及。
在本屆廣州車展上，增程式車型成為一大亮點(diǎn)。理想、問界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等品牌攜多款增程式車型參展，覆蓋不同價(jià)位區(qū)間的轎車和SUV。這些車型憑借“可油可電”的功能，有效緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。
增程式電動(dòng)汽車，簡而言之，就是在電量不足時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而延長續(xù)航里程。與純電車型相比，增程式車型多了一套“充電寶”——増程器，加油后便能發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛。盡管這項(xiàng)技術(shù)曾被視為插電式混動(dòng)的“低配版”，但如今卻憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，贏得了市場的青睞。
實(shí)際上，增程式技術(shù)的歷史可以追溯到上百年前，但真正進(jìn)入消費(fèi)者視野，還是得益于理想汽車的銷量爆發(fā)。理想ONE的成功，讓增程式電動(dòng)汽車從邊緣位置逐漸走向主流。然而，這一過程中也伴隨著不少爭議和質(zhì)疑。大眾、長城等車企高管曾公開批評(píng)增程式技術(shù)落后，但市場的反饋卻并非如此。
數(shù)據(jù)顯示，近年來增程式車型銷量持續(xù)增長，增速遠(yuǎn)超純電車型。2021年至2023年，增程式車型銷量增速分別為206%、116%和173%，而同期純電車型增速則分別為157.4%、67.5%和24.4%。這一趨勢，讓越來越多的車企看到了增程式技術(shù)的潛力。
其中，問界和零跑是增程式市場的佼佼者。問界M5、M7等車型憑借增程式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。而零跑則以“理想平替”自居，主打10萬元至20萬元區(qū)間的新能源車市場，同樣取得了不俗的成績。還有多家車企在本屆廣州車展上推出了增程式車型，進(jìn)一步豐富了市場選擇。
然而，增程式車型并非沒有缺點(diǎn)。一些消費(fèi)者反映，增程器噪音大、電池饋電時(shí)動(dòng)力差且油耗高，這些問題影響了駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，增程式車型的制造成本也相對(duì)較高，購車價(jià)格和后續(xù)維修保養(yǎng)成本都不低。隨著新能源汽車政策的不斷調(diào)整，增程式車型能否繼續(xù)享受新能源優(yōu)惠政策也存在不確定性。
盡管如此，增程式技術(shù)仍然被視為新能源汽車市場的重要補(bǔ)充。對(duì)于沒有換電技術(shù)的車企而言，增程式車型可以作為一種過渡方案，滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和便捷性的需求。同時(shí)，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，增程式車型也將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
