【ITBEAR】比亞迪在港交所公布的最新銷售數(shù)據(jù)再度震撼市場(chǎng)，10月份新能源汽車銷量高達(dá)500,526輛，同比激增66.5%，創(chuàng)下單月銷量歷史新高，成為國(guó)內(nèi)汽車品牌的新標(biāo)桿。這一數(shù)字不僅是第二名銷量的兩倍多，還超越了南北大眾歷史最高單月銷量的總和，彰顯出比亞迪的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
尤為引人注目的是，比亞迪在插電式混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)。10月份，插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到310,912輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)129.30%，顯示出混合動(dòng)力市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。
近年來(lái)，混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)在我國(guó)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車等技術(shù)路徑共同推動(dòng)了乘用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。那么，消費(fèi)者在選擇混合動(dòng)力乘用車時(shí)，究竟看重哪些因素，又有哪些疑慮呢？這些問(wèn)題對(duì)于分析混合動(dòng)力乘用車的市場(chǎng)前景至關(guān)重要。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)車百智庫(kù)發(fā)布的研報(bào)《混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景專題二：我國(guó)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景》，我國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。不可外接充電的油電混合動(dòng)力汽車（HEV）長(zhǎng)期保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，而插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV，含增程）則近年來(lái)加速發(fā)展。
2020年之前，我國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)以HEV車型為主，日系品牌如豐田、本田占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。然而，2021年之后，PHEV銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，年增速超過(guò)150%。2023年1月至10月，PHEV（含增程）銷量已達(dá)174萬(wàn)輛，HEV銷量66萬(wàn)輛，混合動(dòng)力乘用車合計(jì)銷量達(dá)到240萬(wàn)輛，正加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。
在混合動(dòng)力市場(chǎng)中，日系合資品牌HEV、自主品牌PHEV和新勢(shì)力增程式電動(dòng)車形成了三大陣營(yíng)。2023年1月至10月，自主品牌PHEV（不含增程）占據(jù)整體混合動(dòng)力市場(chǎng)的50%，日系HEV占據(jù)23%，增程式電動(dòng)車則迅速占領(lǐng)了19%的市場(chǎng)份額。
比亞迪作為自主品牌的佼佼者，引領(lǐng)了PHEV的發(fā)展浪潮。自2008年推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車F3DM以來(lái)，比亞迪不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，于2021年發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)提供了接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)解決了續(xù)航和充電焦慮。同年，比亞迪PHEV銷量達(dá)到27.4萬(wàn)輛，占當(dāng)年P(guān)HEV市場(chǎng)銷量的50%。
上汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌也在PHEV領(lǐng)域持續(xù)迭代產(chǎn)品，覆蓋了從緊湊型轎車到大型SUV的各類細(xì)分市場(chǎng)。在自主車企的成本管控能力帶動(dòng)下，PHEV發(fā)力中端市場(chǎng)，15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間車型成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)PHEV性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。
為了洞察消費(fèi)者需求，車百智庫(kù)聯(lián)合懂車帝展開了消費(fèi)者調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，駕駛體驗(yàn)、乘車體驗(yàn)與使用成本是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素，同時(shí)，車輛長(zhǎng)途續(xù)航里程及補(bǔ)能便利性也備受關(guān)注。74%的受訪者日均行駛里程不足50公里，PHEV基本滿足日常純電出行需求。
在購(gòu)車預(yù)算方面，中端價(jià)位仍然是消費(fèi)者最關(guān)注的市場(chǎng)，近一半消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算集中在8萬(wàn)-20萬(wàn)元左右。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)車輛升級(jí)的意愿強(qiáng)烈，超過(guò)42%的消費(fèi)者再次購(gòu)車時(shí)預(yù)算將有所提升，由傳統(tǒng)燃油車升級(jí)為駕乘體驗(yàn)更佳的混合動(dòng)力汽車成為消費(fèi)趨勢(shì)。
盡管消費(fèi)者對(duì)節(jié)能與新能源汽車的接受度大幅提升，但多數(shù)仍傾向選擇帶有內(nèi)燃機(jī)的車型。在有車受訪者中，81%的車主上一次購(gòu)置的是常規(guī)燃油車，13%購(gòu)置了新能源車。然而，消費(fèi)者未來(lái)的購(gòu)車意向中，新能源汽車占比明顯提升，PHEV吸引了10%的消費(fèi)者。
值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力類型的選擇存在較強(qiáng)的慣性依賴。約一半的用戶在再次購(gòu)置時(shí)會(huì)選擇相同的動(dòng)力類型。混合動(dòng)力汽車使用體驗(yàn)與燃油車接近，成為存量燃油車主向新能源轉(zhuǎn)化的有效途徑。
在經(jīng)濟(jì)性方面，混合動(dòng)力汽車為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠。雖然購(gòu)置階段混合動(dòng)力汽車售價(jià)較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能擴(kuò)張，成本顯著下降，部分車型已實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。在使用階段，HEV較同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車油耗低25%左右，PHEV則能源成本節(jié)省50%以上。
然而，消費(fèi)者面對(duì)新能源汽車仍有顧慮。充電不方便、純電續(xù)航短是首要原因，充電條件徹底改善需要時(shí)間。維修費(fèi)用與保值率也是消費(fèi)者的顧慮因素。購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整也將對(duì)PHEV產(chǎn)生一定影響，2026年前PHEV免征購(gòu)置稅，2026年至2027年減半征收。若取消購(gòu)置稅優(yōu)惠，PHEV潛在用戶中約40%可能會(huì)放棄購(gòu)買。
