【ITBEAR】國內(nèi)汽車市場競爭的白熱化程度，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”所能描述的范疇，進(jìn)入了刺刀見紅的殘酷階段，各方勢力皆處于“背水一戰(zhàn)”的境地。
昔日里，國產(chǎn)新能源車與燃油車的較量，如今已升級為高端新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的正面交鋒。國產(chǎn)新能源車在高端市場的表現(xiàn)日益強(qiáng)勁，銷量穩(wěn)步上揚(yáng)，而傳統(tǒng)豪華品牌則遭遇了銷量的明顯下滑。這一市場變革直接導(dǎo)致了國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌的閉店潮，眾多豪車經(jīng)銷商紛紛倒戈，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)新能源品牌的懷抱。
中國新能源勢力正以技術(shù)、服務(wù)和體驗(yàn)為武器，全面沖擊著BBA等傳統(tǒng)豪車品牌的領(lǐng)地。加之商務(wù)部近期透露正在研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅等措施，傳統(tǒng)豪車品牌的前景更加堪憂。
市場洗牌之下，不少PBBA（保時捷除外）門店已經(jīng)改頭換面，成為中國新能源品牌的展示窗口。例如，曾經(jīng)的廣州京溪奧迪5S店，這一亞太地區(qū)最大的奧迪門店，現(xiàn)已變身為蔚來體驗(yàn)中心。同樣，重慶萬州沙龍路的路虎捷豹旗艦店和西安曾經(jīng)的奔馳最大4S店，也已轉(zhuǎn)型為蔚來空間。
更令人驚訝的是，BBA的銷售人員開始在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)小米、極氪等品牌的發(fā)布會信息。傳統(tǒng)豪車門店的閉店潮已成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，寶馬全球首家5S店北京星德寶的倒閉，更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。福州中寶、福建星德寶、廈門中寶等多家寶馬4S店也相繼關(guān)門。
曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷巨頭廣匯汽車，也無奈摘牌退市。市場銷量的持續(xù)下滑，迫使傳統(tǒng)燃油豪車品牌不得不尋求轉(zhuǎn)型升級。今年第三季度，寶馬、奔馳在中國市場的銷量分別同比下滑29.8%和13%，成為全球下滑幅度最大的單一市場。保時捷在中國市場的銷量也遭遇了前所未有的暴跌。
相比之下，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率持續(xù)超過50%，眾多新勢力品牌展現(xiàn)出了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。進(jìn)口豪車銷量的暴跌，部分經(jīng)銷商資金鏈斷裂，國產(chǎn)新能源品牌順勢接手了PBBA的門店。
價格戰(zhàn)方面，傳統(tǒng)豪華品牌早已深陷其中無法自拔。今年以來，PBBA等豪華品牌大降價的消息頻傳。寶馬i3車型甚至以五折的價格進(jìn)行促銷，奔馳、保時捷也緊隨其后，開啟了七折甚至更低折扣的降價銷售。然而，價格戰(zhàn)并未能有效緩解PBBA的銷量困境，反而讓中國品牌在40-50萬市場獲得了更多用戶的青睞。
消費(fèi)者之所以紛紛轉(zhuǎn)向中國新能源品牌，原因在于多方面的優(yōu)勢。首先，在智能電動化時代，中國新能源品牌在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越。蔚來、理想、問界等品牌快速崛起，加速搶占豪華車市場份額。其次，在智能化方面，中國新能源車不僅在內(nèi)飾場景上進(jìn)行了擴(kuò)容，還在自動駕駛領(lǐng)域展開了激烈的競爭。全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢也讓中國新能源車能夠以入門級價格提供以往百萬級別豪車才擁有的配置。
針對新能源車消費(fèi)者最為擔(dān)憂的“里程焦慮”問題，中國新能源品牌也做出了表率。蔚來作為自建充換電站數(shù)量最多的企業(yè)，已在國內(nèi)建成了龐大的換電網(wǎng)絡(luò)，堪稱新能源車企中的“基建狂魔”。如今，蔚來、問界等新勢力車企在技術(shù)、產(chǎn)品、補(bǔ)能、服務(wù)等方面均獲得了高端市場的認(rèn)可。而曾經(jīng)依靠傳統(tǒng)三大件“一招鮮”吃遍中國汽車市場的PBBA豪華品牌，如今卻不得不面對沒落的現(xiàn)實(shí)。
