【ITBEAR】近日，市場傳出特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）技術(shù)或?qū)⒁胫袊?，并與上汽集團(tuán)合作開展Robotaxi業(yè)務(wù)的消息。然而，這一傳聞迅速遭到了特斯拉中國的否認(rèn)。
據(jù)知情人士透露，特斯拉與上汽集團(tuán)已就相關(guān)合作進(jìn)行了兩輪溝通，吉利汽車也參與了相關(guān)討論。但截至目前，雙方尚未達(dá)成明確合作意向，具體細(xì)節(jié)仍處于未知狀態(tài)。特斯拉中國在11月18日正式回應(yīng)稱，該消息并不屬實(shí)。
值得注意的是，特斯拉在今年10月剛剛發(fā)布了名為“Cybercab”的無人駕駛出租車，并計(jì)劃在2026年投入生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，特斯拉中國對于Robotaxi是否會(huì)進(jìn)入中國市場的提問，僅以“目前暫無這方面的消息”回應(yīng)。
今年以來，特斯拉FSD將在中國落地的消息不絕于耳。早在6月，有報(bào)道稱特斯拉已獲得上海自動(dòng)駕駛示范區(qū)的道路測試牌照，F(xiàn)SD或正在進(jìn)行相關(guān)測試。而在9月，特斯拉AI團(tuán)隊(duì)公布了FSD功能的全球部署路線圖，計(jì)劃明年一季度在中國和歐洲推出該功能，但仍需監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
與此同時(shí)，特斯拉在隱私保護(hù)方面的努力也獲得了認(rèn)可。11月8日，特斯拉成為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首批通過“汽車隱私保護(hù)”標(biāo)識測評的車企之一。特斯拉在車輛檢測過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，確保了車外人臉信息的匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理以及處理個(gè)人信息時(shí)的顯著告知等合規(guī)要求。
業(yè)內(nèi)專家對于特斯拉FSD進(jìn)入中國市場的看法不一。東軟睿馳總裁兼CEO杜強(qiáng)認(rèn)為，特斯拉FSD的進(jìn)入將引發(fā)“鲇魚效應(yīng)”，對國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)既帶來挑戰(zhàn)，也起到激勵(lì)作用。然而，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)則持不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為特斯拉在電動(dòng)化和智能化方面均無法與國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)相抗衡，尤其是華為等企業(yè)在智能化方面的表現(xiàn)尤為突出。
當(dāng)前，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的競爭日益激烈，淘汰賽與窗口期并存。在多地政策的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)程正在不斷加速。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛市場，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將創(chuàng)造超過5000億美元的收入。
然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破與落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)。元戎啟行CEO周光表示，當(dāng)前的技術(shù)還無法應(yīng)對所有復(fù)雜場景，自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用仍需時(shí)日。新能源汽車與電池專家楊偉斌也指出，L2級智能駕駛技術(shù)雖已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)仍存在爭議，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況下仍需大量驗(yàn)證。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，目前正處于自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的前期階段，預(yù)計(jì)2030年前后將是自動(dòng)駕駛逐步走向普及的階段。因此，盡管特斯拉FSD的引入引起了廣泛關(guān)注，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面落地仍需時(shí)日。
