【ITBEAR】在年末的國內(nèi)汽車盛事中，廣州車展如期拉開帷幕，作為國內(nèi)A級車展的收官之戰(zhàn)，此次車展吸引了眾多汽車制造商與供應(yīng)商的積極參與。車展現(xiàn)場，各式各樣的新車紛紛亮相或上市，其中，國產(chǎn)新能源汽車無疑是這場盛宴的主角，上百款新能源車型競相登場，各大廠商都希望借此機(jī)會(huì)吸引更多關(guān)注，為年終及來年的銷售業(yè)績增添動(dòng)力。
與去年相比，今年的廣州車展上出現(xiàn)了一些缺席的面孔，包括捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹路虎、極星汽車、斯巴魯汽車、捷尼賽思、高合汽車、合創(chuàng)汽車、啟辰、遠(yuǎn)航汽車、勞斯萊斯以及藍(lán)電汽車在內(nèi)的12個(gè)汽車品牌未能現(xiàn)身。這些品牌的缺席原因各異，并非全然因?yàn)槭袌龅兔曰蚪?jīng)營不善。
以勞斯萊斯為例，作為全球超豪華車市場的佼佼者，該品牌無需通過車展發(fā)布新車或爭奪流量，其在消費(fèi)者心中的地位早已穩(wěn)固。因此，勞斯萊斯的缺席并未對其品牌形象造成任何負(fù)面影響。
然而，對于捷豹路虎、斯巴魯、極星、捷尼賽思、雪佛蘭、啟辰等品牌而言，情況則大相徑庭。這些品牌在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)并不理想，尤其是斯巴魯和捷尼賽思作為進(jìn)口品牌，其市場規(guī)模有限，銷量不佳時(shí)更易陷入進(jìn)退兩難的境地。而捷豹路虎則面臨銷量大幅下滑和裁員傳聞，極星汽車更是以極低的價(jià)格拋售新車，幾乎在國內(nèi)新能源汽車市場失去了存在感。
更為嚴(yán)峻的是，遠(yuǎn)航汽車、合創(chuàng)汽車以及高合汽車等品牌已深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，銷量慘淡，品牌和產(chǎn)品幾乎被市場遺忘。資本市場對這些品牌也失去了興趣，其未來的發(fā)展前景堪憂。
相比之下，捷達(dá)和藍(lán)電這兩個(gè)“第二品牌”的缺席則顯得不那么引人注目。作為一汽大眾的子品牌和賽力斯的下轄品牌，它們雖然銷量和知名度一般，但依托強(qiáng)大的母公司背景，其市場地位相對穩(wěn)定。一汽大眾在國內(nèi)合資品牌市場的領(lǐng)先地位不言而喻，而賽力斯在問界品牌的推動(dòng)下，已成為新能源汽車領(lǐng)域的新貴。
從廣州車展的缺席情況不難看出，國內(nèi)汽車市場的競爭依然激烈，淘汰賽仍在持續(xù)進(jìn)行。未來，或?qū)⒂懈鄰S商和品牌退出市場，這是市場競爭的必然結(jié)果。對于消費(fèi)者而言，在購買這些缺席品牌的新車時(shí)，應(yīng)更加謹(jǐn)慎，以免成為“接盤俠”。當(dāng)然，對于勞斯萊斯這樣的頂級品牌，消費(fèi)者大可放心購買。
