【ITBEAR】近日，國內(nèi)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)項(xiàng)目正式拉開帷幕，標(biāo)志著我國在這一領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這一試點(diǎn)項(xiàng)目是國內(nèi)首次嘗試通過鐵路來運(yùn)輸動(dòng)力電池。
本次試點(diǎn)涵蓋了三條重要的鐵路線路，分別是連接貴州貴陽與上海的線路、四川宜賓至上海的線路，以及從重慶出發(fā)至廣西北部灣的線路。其中，貴陽至上海和宜賓至上海的線路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)氖菍幍聲r(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池，而重慶至廣西北部灣的線路則承運(yùn)的是比亞迪制造的動(dòng)力電池。
寧德時(shí)代對此表示，動(dòng)力電池在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，對于構(gòu)建高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸體系具有深遠(yuǎn)的意義。這不僅有助于降低運(yùn)輸成本，還能提升整體運(yùn)輸效率。
與道路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸在多個(gè)方面展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。它不僅擁有更大的運(yùn)力，成本也相對適中，而且受天氣影響較小。然而，值得注意的是，在國內(nèi)，鐵路運(yùn)輸目前主要適用于消費(fèi)類電池，對于被歸類為第九類危險(xiǎn)貨物的動(dòng)力電池尚未全面開放。據(jù)寧德時(shí)代統(tǒng)計(jì)，在歐洲和北美的鋰電池運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)到了20%，而道路運(yùn)輸則占據(jù)了70%的市場份額。
今年9月，交通運(yùn)輸部等九部委以及國家鐵路集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)文件，明確表示將研究制定新能源汽車動(dòng)力電池的鐵路安全運(yùn)輸條件，并在條件成熟的場站開展動(dòng)力電池鐵路試運(yùn)工作。這一舉措為動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)項(xiàng)目提供了有力的政策支持。
寧德時(shí)代作為積極參與者，在國家鐵路集團(tuán)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)的籌備過程中發(fā)揮了重要作用。為了確保動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂尚行裕瑢幍聲r(shí)代針對動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸集裝箱進(jìn)行了多項(xiàng)測試，包括熱失控和鐵軌沖擊等測試，分別在今年的6月5日和15日順利完成。
