【ITBEAR】隨著新能源乘用車市場(chǎng)滲透率的持續(xù)攀升，已連續(xù)四個(gè)月超過五成，新能源汽車的維修問題日益凸顯，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。高昂的維修費(fèi)用讓不少車主感嘆“買得起、修不起”，新能源汽車維修貴的話題頻頻登上熱搜。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車銷量將突破1100萬(wàn)輛大關(guān)。而公安部數(shù)據(jù)顯示，截至去年，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到2041萬(wàn)輛。可以預(yù)見，到2024年底，新能源汽車保有量將邁過3100萬(wàn)輛的門檻。然而，隨著這批車輛逐漸步入“過保”期，尤其是動(dòng)力電池等核心部件的質(zhì)保期屆滿，車主們面臨著維修還是更換的兩難選擇。
以特斯拉為例，近期第一批車主集中更換電池的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。一位擁有8年半車齡的特斯拉Model S車主透露，在電池出現(xiàn)故障后，售后服務(wù)中心給出的檢測(cè)費(fèi)用高達(dá)7000至8000元，維修費(fèi)用約16萬(wàn)元，而更換電池則需超過22萬(wàn)元。面對(duì)高昂的報(bào)價(jià)，車主們不禁質(zhì)疑，新能源汽車的維修費(fèi)用為何如此驚人？
事實(shí)上，新能源汽車維修貴的原因復(fù)雜多樣。一方面，技術(shù)瓶頸和人才缺口導(dǎo)致維修成本居高不下；另一方面，車企通過設(shè)置技術(shù)門檻，如限制第三方服務(wù)商介入，牢牢把控維修定價(jià)權(quán)。動(dòng)力電池等核心部件的高成本也是不可忽視的因素。
隨著新能源汽車“過保”期的到來(lái)，越來(lái)越多的車主開始面臨售后維修的困境。雖然不少車企推出了“三電終身質(zhì)?！被颉叭娊K身保修”的承諾，但這些權(quán)益往往附帶苛刻的前提條件，如必須使用原廠備件、必須在授權(quán)服務(wù)店維修等，限制了車主的選擇權(quán)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年我國(guó)新能源汽車銷量分別為50.7萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛。這意味著，今年和明年將有超過100萬(wàn)輛新能源汽車面臨電池脫保問題。一旦維修或更換電池的費(fèi)用超過車輛殘值，車主們將面臨換車還是換電池的艱難抉擇。
面對(duì)這一市場(chǎng)空白，車企、電池生產(chǎn)廠家和第三方維修企業(yè)紛紛布局售后網(wǎng)絡(luò)。以寧德時(shí)代為例，該公司不僅與博世車聯(lián)、途虎等維修連鎖合作設(shè)立雙品牌維修站，還面向全國(guó)招募售后服務(wù)代理商，已設(shè)立600余家國(guó)內(nèi)售后服務(wù)站和200余家海外服務(wù)站。
然而，即便是在這樣的市場(chǎng)布局下，新能源汽車維修費(fèi)用依然高昂。中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，在純電新能源樣本車型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值高達(dá)50.96%。這意味著，對(duì)于一般車主而言，維修或更換電池的費(fèi)用難以承受。
分析認(rèn)為，新能源汽車維修費(fèi)用高的原因除了電池本身成本高外，還與車輛制造工藝、智能設(shè)備成本高、維修技術(shù)和數(shù)據(jù)不夠公開、渠道不夠社會(huì)化等因素有關(guān)。新能源汽車作為新出車型，各車型在市場(chǎng)保有車輛的占比均不高，導(dǎo)致相關(guān)售后配件成本分?jǐn)偛蛔恪?/p>
為了降低維修成本，業(yè)內(nèi)人士建議從多個(gè)方面入手。一是推動(dòng)新能源汽車維修信息公開，避免技術(shù)封鎖和人為制造技術(shù)壁壘；二是放開新能源汽車零部件流通渠道，建立完善的新能源汽車維修及理賠標(biāo)準(zhǔn)；三是加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范與管理，營(yíng)造良性的市場(chǎng)環(huán)境。
同時(shí)，車主們也應(yīng)提高自身的用車素養(yǎng)和維修意識(shí)。通過了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)原理、掌握駕駛操作技巧及日常維護(hù)要點(diǎn)，降低非正常駕駛導(dǎo)致的人為故障和交通事故發(fā)生率，從而減輕維修負(fù)擔(dān)。
