印度航天事業(yè)，長久以來或許并未在全球舞臺(tái)上占據(jù)顯眼位置，不少人對印度在該領(lǐng)域的成就持保留態(tài)度。然而，事實(shí)卻是，印度航天正以黑馬之姿，悄然崛起。
印度空間研究組織（ISRO），這一成立于20世紀(jì)60年代的機(jī)構(gòu)，雖起步時(shí)條件簡陋，預(yù)算有限，甚至需依賴自行車和牛車運(yùn)輸火箭零件，但其憑借高性價(jià)比與實(shí)用性，逐漸贏得了國際社會(huì)的關(guān)注與認(rèn)可。
近期，印度航天領(lǐng)域的一項(xiàng)大膽計(jì)劃尤為引人注目——載人航天計(jì)劃。其首艘載人飛船“加岡揚(yáng)”號，不僅旨在將航天員送入太空，更計(jì)劃讓他們在太空中停留長達(dá)72小時(shí)。這一壯舉若成功實(shí)現(xiàn)，無疑將極大提升印度的國際航天地位。目前，四名航天員的人選已確定，印度正全力以赴，迎接這一挑戰(zhàn)。
印度為何急于推進(jìn)載人航天計(jì)劃？原因不言而喻。目前，全球能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)載人航天的國家僅有美國、俄羅斯和中國。印度此次計(jì)劃，意在刷新中美俄的載人航天記錄，彰顯其航天實(shí)力。然而，這一計(jì)劃也引發(fā)了外界對其技術(shù)成熟度和安全性的質(zhì)疑。
回顧歷史，無論是美國、中國還是俄羅斯，在載人航天之前都進(jìn)行了大量的準(zhǔn)備工作。美國曾用猴子和猩猩進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證生命支持系統(tǒng)的安全性；中國則通過無人飛船和模擬人體裝置進(jìn)行反復(fù)測試，確保技術(shù)成熟后才將宇航員送上天。相比之下，印度在尚未進(jìn)行無人測試的情況下，便直接計(jì)劃載人飛行，確實(shí)顯得步伐匆匆。
印度此次載人航天的背后，或許有著與中國較勁的意味。然而，中國在載人航天領(lǐng)域已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，空間站上的航天員一待便是三四個(gè)月。即便印度能在軌道上撐過72小時(shí)，也難以與中國相提并論。但無論如何，對于印度而言，起點(diǎn)雖低，起步雖晚，但其信心與決心值得肯定。
印度飛船研發(fā)雖進(jìn)展順利，但原定今年的無人飛行測試已推遲至2025年，這難免讓人對其飛船零件的質(zhì)量問題產(chǎn)生擔(dān)憂。然而，ISRO仍信心滿滿，計(jì)劃無人測試成功后直接進(jìn)行載人飛行，目標(biāo)高度400公里。在此，我們祝愿印度載人航天計(jì)劃順利成功，同時(shí)也期待其在航天領(lǐng)域取得更多突破。
