【ITBEAR】近日，合創(chuàng)汽車被曝出重大人事變動，其上海分公司已全面裁撤員工，且賠償金發(fā)放問題引發(fā)爭議。多名離職員工透露，公司原計劃在10月31日前支付的“N+1”賠償金，至今仍未到賬，拖延已超半個月。
據(jù)內(nèi)部人士透露，早在7月份，合創(chuàng)汽車已進(jìn)行了一輪大規(guī)模裁員，廣州總部員工數(shù)量銳減至50余人，維持公司基本運營。剩余員工需搬至南沙區(qū)辦公，同時公司內(nèi)部或面臨重組。
面對這一系列風(fēng)波，合創(chuàng)汽車至今尚未做出任何官方回應(yīng)。今年以來，合創(chuàng)汽車的經(jīng)營狀況一直備受關(guān)注，徘徊在退市邊緣。年初，公司甚至強制要求員工參與汽車銷售，將銷售業(yè)績與個人績效掛鉤，試圖通過此舉改善財務(wù)狀況。
然而，4月份，合創(chuàng)汽車再次調(diào)整薪資結(jié)構(gòu)，取消績效工資，員工到手薪資大幅下降三分之一。這一舉措無疑加劇了員工的離職意愿。到了6月底，公司資金鏈斷裂，裁員計劃無法按照正常程序進(jìn)行，許多員工只能無奈選擇主動離職，且未獲得任何賠償。
合創(chuàng)汽車還推出了《員工強制跟投管理辦法》，實行員工持股計劃。然而，許多離職員工在按流程遞交退股協(xié)議后，卻遲遲未能得到退股退款，引發(fā)了員工的大規(guī)模維權(quán)。
合創(chuàng)汽車銷量低迷，是導(dǎo)致這一系列問題的根源。近年來，其銷量一直呈下滑趨勢。2021年全年銷量僅為2907輛，2022年雖有所增長，但也僅為18941輛。2023年，銷量再次下滑至18559輛。今年10月，廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，合創(chuàng)汽車與廣汽日野合計銷量僅為110輛，同比暴跌82.37%；年內(nèi)累計銷量更是僅為4388輛，同比暴跌83.32%。
產(chǎn)品布局單一，也是合創(chuàng)汽車新車銷量不佳的重要原因。目前，公司共有4款純電動汽車，售價區(qū)間在10萬至40萬元之間。然而，在車企紛紛布局小眾領(lǐng)域、爭奪銷量的今天，合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品矩陣顯然不夠豐富。
銷售渠道建設(shè)不足，同樣制約了合創(chuàng)汽車的發(fā)展。目前，全國僅有264家門店，且主要集中在一二線城市。三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，導(dǎo)致消費者觸點少，品牌知名度難以提升。
回顧合創(chuàng)汽車的歷史，其前身廣汽蔚來曾背靠廣汽集團和蔚來兩大巨頭。然而，隨著合作的首款新車合創(chuàng)007銷量不佳，以及廣汽集團和蔚來各自的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，廣汽蔚來逐漸被冷落。最終，隨著蔚來退股，廣東珠投智能與廣汽埃安的增資，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車，但兩座靠山的相繼退場，也讓合創(chuàng)汽車陷入了困境。
在中國車市競爭日益激烈的背景下，比亞迪憑借低價策略領(lǐng)先，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力憑借智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。零跑、小米汽車等后來者也逐漸嶄露頭角。然而，對于合創(chuàng)汽車這樣的資金鏈短缺、體量小、產(chǎn)品競爭力弱的車企來說，想要在激烈的競爭中立足，無疑難上加難。
