【ITBEAR】日產(chǎn)汽車深陷困境，內(nèi)田誠緊急推出復(fù)興計劃
日產(chǎn)汽車，這家日本第三大汽車制造商，近年來陷入了前所未有的困境。自前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在2018年被捕以來，日產(chǎn)一直在努力從這場由高管變動引發(fā)的混亂中恢復(fù)。然而，最新的財報數(shù)據(jù)顯示，這家汽車制造商的困境似乎仍在加深。
在剛剛公布的第三季度財報中，日產(chǎn)汽車報告了季度凈虧損，同時運營利潤也暴跌了85%。面對這一嚴峻形勢，現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠迅速采取了行動，推出了最新的復(fù)興計劃。這是自他2019年上任以來，至少第三次提出類似的計劃。
內(nèi)田誠的復(fù)興計劃涵蓋了多個方面，包括全球裁員9000人、減少25%的產(chǎn)能、削減3000億日元（約合21億美元）的固定成本和1000億日元（約合7.032億美元）的可變成本。日產(chǎn)還將審查新產(chǎn)品發(fā)布時間表，并推出新的轉(zhuǎn)型舉措以提振業(yè)務(wù)。然而，這些措施能否有效扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的困境，目前仍是一個未知數(shù)。
值得注意的是，內(nèi)田誠此次推出的復(fù)興計劃是在他試圖通過名為“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”啟動增長僅八個月后推出的。該計劃原本的目標是將全球汽車銷量提高100萬輛，總銷量提升至440萬輛左右。然而，日產(chǎn)汽車剛剛下調(diào)了本財年的全球銷售預(yù)期，似乎對350萬輛的銷量感到滿意。這意味著，內(nèi)田誠不得不放棄“電弧計劃”中的一些雄心壯志，如銷售增長和利潤目標。
分析師們對日產(chǎn)的財務(wù)業(yè)績和復(fù)蘇計劃持悲觀態(tài)度。伊藤忠研究所的汽車分析師福川三郎表示：“如果允許我這么說的話，我認為日產(chǎn)的財務(wù)業(yè)績糟糕透頂。如果我是日產(chǎn)的員工，我會感到非常尷尬，無法向我的孩子和父母講述我的公司。我對與日產(chǎn)有關(guān)的所有人都感到遺憾。”
與此同時，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟也已經(jīng)分崩離析。雙方雖然仍持有對方的股份，但在有意義的項目上的合作已經(jīng)大幅減少。雷諾已經(jīng)獨自走上了發(fā)展Ampere電動汽車的軌道，而聯(lián)盟的標志性成果——雷諾日產(chǎn)聯(lián)合采購組織——也已被解散。然而，日產(chǎn)并未因此陷入孤立，而是迅速與本田建立了合作關(guān)系，雙方將在多個領(lǐng)域展開深入合作。
日產(chǎn)還表示將出售其在三菱汽車公司34%股份的近三分之一，即約10%的股份。這一拋售舉動意味著日產(chǎn)放棄了對昔日合作伙伴的控股地位。分析師推測，由于日產(chǎn)不再是分紅奶牛，雷諾可能會進一步拋售其在日產(chǎn)的股份。而本田則可能趁機介入，成為日產(chǎn)的新股東。
日產(chǎn)的困境也引起了激進投資者的關(guān)注。今年秋天，由于投資者對“電弧計劃”感到失望，日產(chǎn)股價跌至三年來的最低點。如今，一些激進投資者已經(jīng)開始涌入日產(chǎn)，試圖在這家陷入困境的汽車制造商身上尋找快速獲利的機會。其中，ECM Master Fund已經(jīng)持有日產(chǎn)2.5%的股份，而另一家激進投資者Oasis Management也持有少量股權(quán)。
盡管新投資者的加入推動日產(chǎn)股價上漲，但截至最近一個交易日收盤時，日產(chǎn)的股價仍然遠低于戈恩時代的水平。對于這家曾經(jīng)輝煌的汽車制造商來說，如何走出困境、重拾昔日輝煌，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
