在2024年的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)中，一股裁員風暴席卷了整個行業(yè)，無論是歷史悠久的品牌如大眾、奧迪，還是關鍵的供應鏈企業(yè)如博世、大陸，都未能幸免。據(jù)不完全統(tǒng)計，歐洲至少有10萬名汽車行業(yè)從業(yè)者在這場風暴中失去了工作。
近日，保時捷這一被視為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最后防線的品牌，也陷入了裁員風波。該公司宣布將裁減10%的正式員工和30%的外包員工，賠償方案為N+6。這一消息迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵，引起了廣泛關注。
實際上，保時捷中國早已透露出縮減規(guī)模的跡象。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳曾表示，計劃到2026年底將經(jīng)銷商數(shù)量優(yōu)化至約100家，即減少三分之一。這一“優(yōu)化”措施，實質上就是裁員。
早在2023年初，大眾汽車品牌的首席執(zhí)行官Thomas Schaefer就預測到了2024年的艱難。他表示，由于多個市場面臨壓力且電動車訂單不如預期，大眾汽車品牌計劃裁員以提振財務前景。隨后，大眾集團宣布為提前離職的員工提供高達9億歐元的離職獎勵，一汽大眾佛山工廠也被曝出裁員556人。
不僅是大眾，其他車企也未能幸免。Stellantis集團在2024年3月裁減了約400人，理由是提升工作效率和優(yōu)化成本結構。新能源汽車巨頭特斯拉也在同年4月宣布全球裁員10%，約1.4萬人受到影響，特斯拉中國的一些部門裁員比例甚至超過了30%。
在中國市場，廣汽本田也啟動了大規(guī)模裁員，內部人士稱此次裁員涉及多條線，規(guī)模預計上千人。同時，中國自主品牌也未能在這場裁員風暴中獨善其身。理想汽車被曝出整體優(yōu)化比例超過18%，預計涉及員工人數(shù)超過5600人。極越汽車也陷入了“倒閉”風波，有關4000名員工談判失敗的消息在網(wǎng)絡上廣泛傳播。
供應商們同樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。博世集團因電動汽車領域就業(yè)需求降低、高通脹及經(jīng)濟疲軟等因素影響，計劃在2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人。法雷奧也宣布將在全球范圍內裁員1150人，以增強組織競爭力。法國汽車零部件供應商佛瑞亞則宣布，為了削減成本，在未來五年計劃裁撤至多10000個工作崗位。
相比之下，雖然中國汽車市場的日子也不好過，但中國自主品牌在裁員浪潮中的表現(xiàn)相對較好。比亞迪就是一個典型的例子，該公司在今年9月份宣布員工總數(shù)已突破90萬，成為A股上市公司中員工人數(shù)最多的企業(yè)。
然而，裁員浪潮并未就此平息。日產(chǎn)在今年11月宣布全球裁員9000人，并啟動緊急自救模式。本田也宣布將關停兩家在華合資工廠，雖然賠償方案為N+2+1，但員工們仍面臨著巨大的不確定性。
在這場裁員風暴中，中國自主品牌雖然相對較好，但也不能掉以輕心。極越等新勢力的“爆雷”和理想等企業(yè)的裁員消息都表明，中國汽車市場仍然充滿寒意。然而，一些中國品牌如比亞迪等還是給了市場不少信心，成為了這場風暴中的一股暖流。
