動力電池，這一新能源汽車的核心部件，正悄然蛻變，不再僅僅是汽車的一個組成部分，而是逐漸展現(xiàn)出其作為金融資產(chǎn)的獨(dú)特魅力。在新能源汽車的成本構(gòu)成中，動力電池占據(jù)了30%至40%的比重，一輛20萬元的電動車，電池成本高達(dá)6至8萬元，這一數(shù)字無異于購房首付，對消費(fèi)者構(gòu)成了不小的經(jīng)濟(jì)壓力。
然而，動力電池的價值遠(yuǎn)不止于此。與傳統(tǒng)汽車零部件截然不同，動力電池的價值衰減并非線性，許多二手電動車在交易時仍能保持一半以上的電池容量，繼續(xù)使用毫無問題。即便電池容量衰減至無法再用于汽車，其中的有價金屬依然具有極高的回收價值，回收率幾乎接近百分之百。
動力電池還具備動態(tài)的性能屬性，其性能會隨時間和環(huán)境變化而波動，需要專業(yè)的管理和維護(hù)。這種特性使得電池成為了一種理想的可租賃資產(chǎn)，類似于租用云服務(wù)而非購買服務(wù)器，或租用辦公樓而非買下整棟大廈，通過租賃模式，電池資產(chǎn)能夠得到更高效的配置和更大的價值實現(xiàn)。
以蔚來旗下的樂道L60后驅(qū)版為例，整車售價20.69萬元，若采用BAAS租賃方案，裸車價僅需14.99萬元，降幅近30%。消費(fèi)者僅需支付八年的電池租賃費(fèi)用，即可在八年后擁有一塊狀態(tài)良好的電池。對運(yùn)營者來說，通過專業(yè)化管理，電池可以在不同使用階段服務(wù)于不同用戶，實現(xiàn)價值的最大化。
然而，要將電池真正打造為優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，行業(yè)仍需克服諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是首要難題，不同車企的電池設(shè)計和底盤結(jié)構(gòu)差異巨大，要實現(xiàn)電池資產(chǎn)的高效流轉(zhuǎn)，就必須統(tǒng)一車輛底盤結(jié)構(gòu)和電池包規(guī)格。數(shù)據(jù)與責(zé)任的界定問題也困擾著行業(yè)，統(tǒng)一規(guī)格后的電池和車機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)由誰掌握，售后服務(wù)由誰承擔(dān)，這些問題亟待解決。
面對這些挑戰(zhàn)，作為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，寧德時代挺身而出，成為了推動電池資產(chǎn)管理的關(guān)鍵角色。憑借其在全球市場的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大的資金實力，寧德時代推出了第一代“巧克力換電”，并在隨后的時間里不斷完善這一商業(yè)模式，新一代巧克力換電產(chǎn)品的推出，更是標(biāo)志著這一模式的成熟。
寧德時代通過與車企的緊密合作，推出了標(biāo)準(zhǔn)化的巧克力換電塊，使得不同品牌的電動汽車能夠共享同一換電系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，寧德時代快速推進(jìn)規(guī)模化布局，與多家車企合作推出全新?lián)Q電車型，并制定了清晰的換電站網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。到2025年，寧德時代將自建1000座換電站，與合作伙伴共建1萬個站點(diǎn)，最終通過全社會共建達(dá)到3萬個換電站的規(guī)模。
在金融屬性方面，寧德時代開創(chuàng)了全新的價值流轉(zhuǎn)模式，實現(xiàn)了電池資產(chǎn)的“銀行化”運(yùn)營。通過推出標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊和獨(dú)特的“身份證”系統(tǒng)，電池銀行實現(xiàn)了類似銀行儲蓄業(yè)務(wù)的規(guī)模化運(yùn)營。同時，寧德時代還推出了“按使用量付費(fèi)”服務(wù)，大幅降低了用戶的使用門檻，讓每一塊電池都能實現(xiàn)價值最大化。
寧德時代還構(gòu)建了“可見、可管、可優(yōu)化”的信用評估體系，通過實時追蹤每一塊電池的歷史和實時數(shù)據(jù)，預(yù)測電池衰減趨勢，實施一致性均衡管理，確保電池始終處于最佳使用狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)不僅構(gòu)成了電池資產(chǎn)的“信用檔案”，還為殘值評估、二手交易等提供了可靠依據(jù)。
在金融服務(wù)生態(tài)方面，電池銀行提供了租賃、買斷、回購等多樣化的金融產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求。同時，通過與保險機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)專門的電池保險產(chǎn)品，為用戶提供全方位的風(fēng)險保障。這種多元化的金融服務(wù)，進(jìn)一步激活了電池資產(chǎn)的流動性，使其成為可持續(xù)經(jīng)營的金融資產(chǎn)。
通過這一創(chuàng)新的金融運(yùn)營體系，電池銀行正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價值分配，打造出一個多方共贏的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。對車企而言，電池銀行模式降低了研發(fā)成本，提高了車型開發(fā)效率；對運(yùn)營商而言，車電分離模式降低了運(yùn)營門檻，提高了資金使用效率和投資回報率；對保險機(jī)構(gòu)而言，電池銀行提供的數(shù)據(jù)解決了評估難題，使得電動汽車保險能夠精準(zhǔn)定價；對二手車市場而言，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)評估體系讓交易更加透明可靠。
寧德時代還計劃將換電站網(wǎng)絡(luò)打造成一個龐大的分布式儲能系統(tǒng)，這些“銀行網(wǎng)點(diǎn)”不僅提供換電服務(wù)，還承擔(dān)著能源存儲和調(diào)配的功能。通過調(diào)度云平臺，寧德時代能夠?qū)⑦@些儲能單元連接電網(wǎng)、園區(qū)光伏，參與電網(wǎng)互動，實現(xiàn)錯峰充電和電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。換電站網(wǎng)絡(luò)還成為了一種集中、可控且規(guī)模化的用電模式，每一次換電都是對綠色電力的高效消納，使得電池銀行不僅成為城市級虛擬電廠，更是綠電消納的重要載體。
