動力電池，這一新能源汽車的核心部件，正悄然轉(zhuǎn)變其角色定位，從傳統(tǒng)的汽車零部件進化為兼具工業(yè)品特性與金融資產(chǎn)屬性的新型資產(chǎn)。在電動車的總成本中，動力電池占據(jù)了30%至40%的比重，對于一輛20萬元的電動車而言，電池成本高達6至8萬元，這一數(shù)字對于消費者而言無疑是一筆沉重的負擔(dān)，相當于購房首付的金額。
然而，動力電池的價值遠不止于此。與傳統(tǒng)汽車零部件的價值衰減規(guī)律不同，許多二手電動車在交易時仍能保持一半以上的電池容量，繼續(xù)使用毫無問題。即便電池容量衰減至無法再為汽車提供動力，其中的有價金屬依然具有極高的回收價值，根據(jù)國家標準，廢舊電池中的銅、鋁、鎳、鈷、錳等元素的回收率均不低于97%或98%，顯示了其獨特的價值屬性。
動力電池的性能屬性同樣引人注目。它會隨著使用時間和環(huán)境的變化而改變，需要專業(yè)的管理和維護。這種動態(tài)性使得電池如同流動資金，管理得當可以創(chuàng)造更多價值，反之則可能帶來損失。因此，電池天然適合成為一種可租賃資產(chǎn)，通過租賃模式，可以實現(xiàn)更高效的資產(chǎn)配置和更大的價值創(chuàng)造。
以蔚來旗下的樂道L60后驅(qū)版為例，整車售價為20.69萬元，但如果采用BAAS租賃方案，裸車價僅需14.99萬元，降幅接近30%。剩余的電池成本，即4.5萬元，可以通過八年的租賃費用支付。這種只購買車身、租賃電池使用的模式，相當于七成首付外加無限免息，八年后，車上還有一塊狀態(tài)良好的電池。對于運營者來說，通過專業(yè)管理，一塊電池可以在性能巔峰期服務(wù)高頻次用戶，如網(wǎng)約車，在性能穩(wěn)定期服務(wù)一般用戶，在容量衰減后轉(zhuǎn)入儲能等領(lǐng)域，實現(xiàn)資產(chǎn)的最大化利用。
然而，要讓電池真正成為優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，行業(yè)面臨著技術(shù)標準化、數(shù)據(jù)與責(zé)任界定以及資金壓力等多重挑戰(zhàn)。不同車企的電池設(shè)計和底盤結(jié)構(gòu)差異巨大，要實現(xiàn)電池資產(chǎn)的高效流轉(zhuǎn)，就必須統(tǒng)一車輛底盤結(jié)構(gòu)和電池包規(guī)格。統(tǒng)一規(guī)格后的電池和車機技術(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)由誰掌握，售后服務(wù)由誰承擔(dān)，這些問題始終困擾著行業(yè)。而資金壓力更是重資產(chǎn)模式難以回避的問題，即便是像蔚來這樣的新勢力車企，也倍感壓力。
在這樣的背景下，作為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，寧德時代憑借其強大的技術(shù)實力、廣泛的行業(yè)影響力和雄厚的資金實力，成為了最合適的角色。寧德時代推出的第一代“巧克力換電”在2022年初正式亮相，而新一代巧克力換電的推出，更是讓這一商業(yè)模式走向成熟。通過與車企的反復(fù)溝通與磨合，寧德時代推出了兩種標準化巧克力換電塊——20#和25#，為規(guī)模化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
寧德時代正在快速推進換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；季?，與多家車企合作推出全新?lián)Q電車型，并制定了清晰的網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。在租賃價格方面，寧德時代提供了多種選擇，滿足不同用戶群體的需求。在金融屬性方面，電池銀行開創(chuàng)了全新的價值流轉(zhuǎn)模式，實現(xiàn)了電池資產(chǎn)的“銀行化”運營。通過推出標準化電池模塊和“按使用量付費”服務(wù)，電池銀行不僅大幅降低了用戶的使用門檻，也讓每一塊電池都能實現(xiàn)價值最大化。
電池銀行還構(gòu)建了“可見、可管、可優(yōu)化”的信用評估體系，依托寧德時代全球最大規(guī)模的電池數(shù)據(jù)庫，實時追蹤每一塊電池的數(shù)據(jù)，通過大模型預(yù)測電池衰減趨勢，實施一致性均衡管理。這種基于數(shù)據(jù)的價值評估體系，讓電池資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)更加透明和可信。同時，電池銀行提供租賃、買斷、回購等多樣化的金融產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求，并與保險機構(gòu)合作開發(fā)專門的電池保險產(chǎn)品，為用戶提供全方位的風(fēng)險保障。
電池銀行通過金融創(chuàng)新重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價值分配，將傳統(tǒng)的零和競爭轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同發(fā)展。對車企而言，電池銀行模式降低了研發(fā)成本，提高了車型開發(fā)效率；對運營商而言，車電分離模式降低了運營門檻，提升了資金使用效率和投資回報率；對保險機構(gòu)而言，基于電池全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)控，保險公司可以精準評估風(fēng)險、合理定價；在后市場領(lǐng)域，標準化的數(shù)據(jù)評估體系讓二手車交易更加透明可靠。
電池銀行的價值正在從單一的換電服務(wù)向更廣闊的基建領(lǐng)域延伸。寧德時代計劃建設(shè)的3萬座換電站網(wǎng)絡(luò)，實際上構(gòu)建了一個龐大的分布式儲能系統(tǒng)，這些“銀行網(wǎng)點”不僅提供換電服務(wù)，更承擔(dān)著能源存儲和調(diào)配的功能。作為“能源銀行”，這3萬座換電站可以做到儲充換一體，支持B2G，成為城市級虛擬電廠和綠電消納的重要載體。隨著生態(tài)系統(tǒng)的不斷完善，電池銀行有望成為連接能源生產(chǎn)者、存儲者、使用者的新型基礎(chǔ)設(shè)施，推動整個新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
