在蔚來汽車的年度盛事NIO Day 2024上，公司推出了其最新力作——旗艦車型ET9與入門級車型螢火蟲。這兩款車分別以78萬和14.99萬的價格，展示了蔚來在高端與親民市場的雙重布局。
李斌在發(fā)布會上為螢火蟲列出了三大賣點：作為蔚來最便宜的換電產(chǎn)品，它搭載了品牌最便宜的高階智能駕駛系統(tǒng)，并被定位為高性能“精品小車”，旨在成為家庭的第二輛車。螢火蟲的設(shè)計依舊延續(xù)了蔚來獨特的三眼分體式大燈，這一設(shè)計不僅新穎，還被設(shè)計師強調(diào)具有更高的安全性，因為三個大燈可以相互備份，確保行車安全。
盡管對于蔚來老用戶來說，螢火蟲的價格并不算高，但對于新用戶，這個價格就顯得不那么親民了。李斌將螢火蟲比作寶馬集團的MINI品牌，然而，電動MINI上市后的銷量并不理想，每周銷量僅幾百臺，11月更是不足3000臺。為了刺激銷量，寶馬MINI已多次降價，從20萬降至16萬，再到如今的14.88萬。相比之下，蔚來螢火蟲至少在價格上保住了顏面。
然而，螢火蟲面臨的競爭遠不止于此。在小型車市場，比亞迪海鷗以6萬塊的價格一騎絕塵，11月銷量達到56000臺，且比亞迪還在要求供應(yīng)商降價，預(yù)計售價將進一步下探。五菱繽果和吉利星愿也分別以5.68萬和9.88萬的價格，取得了不俗的銷量。尤其是吉利星愿，上市不到兩月就累計銷量36000臺，單月銷量破20000。這些數(shù)據(jù)表明，小型車市場一旦價格超過10萬，銷量就會斷崖式下跌。
蔚來螢火蟲要想在小型車市場站穩(wěn)腳跟，需要品牌溢價和技術(shù)指標雙雙在線。但目前來看，螢火蟲的品牌溢價比不上奔馳Smart和寶馬MINI，純電續(xù)航400KM也與10萬級以下的五菱、吉利、比亞迪拉不開差距。更令用戶擔(dān)憂的是，蔚來宣布螢火蟲的換電系統(tǒng)不與現(xiàn)有車型通用，這可能會讓用戶對螢火蟲的吸引力產(chǎn)生懷疑。
不過，蔚來公布的14.99萬只是預(yù)售價，并非最終指導(dǎo)價。車評人表示，汽車的預(yù)售價往往高于最終指導(dǎo)價，螢火蟲的最終售價可能會低1~2萬元。同時，蔚來也提供了租賃電池的方案，門檻價可能低至10萬左右。李斌表示，螢火蟲計劃明年上半年早些時候正式交付，但發(fā)布時間尚未確定。這給了蔚來四個月的時間來觀望市場反饋并調(diào)整售價。
蔚來之所以選擇在這個時間點推出螢火蟲，可能是看到了2025年高階智能駕駛將下放到10萬級以下車型的趨勢。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企也在積極布局這一領(lǐng)域，試圖將高階智能駕駛的價格打下來。比亞迪已宣布其“三眼視覺智駕”系統(tǒng)將搭載在海鷗、海豚等車型上，而吉利則與曠視、mobile eye等智駕方案公司進行了訂單綁定。這些舉措都表明，新勢力在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢正在被抹平。
面對這樣的市場格局，蔚來螢火蟲要想取得成功，必須找到自己的獨門秘籍。而換電系統(tǒng)，可能就是蔚來的殺手锏。然而，螢火蟲換電系統(tǒng)不與老車型通用的問題，讓這一優(yōu)勢大打折扣。不過，李斌似乎早有準備，他表示螢火蟲可能與寧德時代換電生態(tài)有更多的合作。寧德時代的巧克力換電技術(shù)，解決了大小電池?zé)o法適配的問題，為蔚來螢火蟲提供了新的可能。
螢火蟲還可能成為蔚來沖擊國際市場的敲門磚。在歐洲市場，小型車更受歡迎，蔚來螢火蟲可以順應(yīng)這一趨勢，成為蔚來在歐洲的突破口。蔚來已在歐洲設(shè)立交付中心和工廠，并計劃年銷售十萬臺。螢火蟲作為一臺全球車型，有望在歐洲市場取得不俗的成績。
