隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，一批電動車正逐漸超出保修期，這為第三方維修市場帶來了新的機(jī)遇。廣州一位擁有十幾年4S店管理經(jīng)驗(yàn)的前汽車經(jīng)銷商集團(tuán)管理層簡明輝，決定抓住這一機(jī)會，今年開設(shè)了一家專門維修特斯拉的維修店。
簡明輝在兩年前開始創(chuàng)業(yè)，選擇了新能源后市場維修業(yè)務(wù)。憑借豐富的人脈資源和對汽車后市場維修技術(shù)的積累，他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)迅速打開了局面。目前，他在杭州和廣州分別擁有兩家售后兼修理廠，其中杭州的門店還是寧德時代旗下寧家服務(wù)體系內(nèi)的服務(wù)商。
簡明輝發(fā)現(xiàn)，新能源維修市場雖然具有潛力，但單值普遍較低，尤其是與燃油車相比。以日產(chǎn)燃油車為例，即使是十幾萬的車型，維修單值也通常在1200元以上，而新能源車的平均維修單值卻不足120元。然而，隨著越來越多的新能源車超出保修期，維修市場需求迅速增長。
簡明輝的維修店培訓(xùn)業(yè)務(wù)和線下維修量近期快速增長，大部分維修車輛都是自2016年新能源汽車電池實(shí)施8年質(zhì)保期后進(jìn)入“脫保期”的車型，以及各類事故車。這些車主普遍選擇第三方維修店，因?yàn)楣俜?S店的報價往往過高。在杭州和廣州，能夠提供專業(yè)新能源維修服務(wù)的第三方店鋪并不多，因此簡明輝的店鋪迎來了大量訂單。
特斯拉作為新能源后市場的代表車企之一，自2014年進(jìn)入中國市場以來，銷量迅速增長。簡明輝看中了這一市場潛力，特別是2019年前后售出的特斯拉車型，經(jīng)過五年使用逐漸進(jìn)入維修市場。他相信，隨著新能源車保修期滿，車主們將更傾向于選擇性價比更高的第三方維修服務(wù)。
然而，新能源維修并非易事。電池維修需要專業(yè)的檢修設(shè)備，以確保維修過程中的電壓穩(wěn)定性和安全。市場上各家電池品牌的核心技術(shù)不同，維修廠需要配備不同品牌的檢測設(shè)備。例如，簡明輝在杭州的修理廠就配備了五家電池廠的維修設(shè)備，其中寧德時代的檢測設(shè)備一臺就需30-40萬元，加上房租、土地和人工成本，初始投入高達(dá)200萬元以上。
新能源汽車維修技師緊缺也成為制約第三方維修店擴(kuò)張的一大因素。預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬人，其中新能源售后服務(wù)人才缺口占80%。傳統(tǒng)維修人員重新學(xué)習(xí)新能源技術(shù)需要一定時間，而精通新能源維修的技工更是鳳毛麟角。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)門檻和重要性不亞于燃油車時代的發(fā)動機(jī)。電池廠家在電池技術(shù)和數(shù)據(jù)上擁有絕對主導(dǎo)權(quán)，第三方維修店在維修過程中往往受限于廠家技術(shù)支持。例如，特斯拉的維修技術(shù)一直由美國總部控制，第三方維修店需要申請賬號并支付年費(fèi)才能獲取維修權(quán)限。
盡管如此，第三方維修市場依然充滿潛力。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，到2032年將有超過2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)?？赡苓_(dá)到400億元，售后維保產(chǎn)值有望突破1000億元。
除了簡明輝的個人門店，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等汽車后市場“新勢力”也在積極布局新能源維修業(yè)務(wù)。這些平臺背靠互聯(lián)網(wǎng)資本，通過零售模式快速擴(kuò)張，但新能源維修業(yè)務(wù)仍處于試點(diǎn)階段，面臨技術(shù)、資金和訂單等多重挑戰(zhàn)。
途虎養(yǎng)車等連鎖平臺的大部分店鋪以加盟店為主，在已支付加盟費(fèi)用的情況下，難以再投入高昂的設(shè)備資金。平臺店鋪在新能源維修技術(shù)上也存在明顯短板，熟練技工缺失嚴(yán)重，維修成交率不足10%，難以滿足第三方維修廠的需求。
新能源維修市場的競爭正日益激烈，電池廠家和車企都在積極布局后市場。寧德時代已自建后市場品牌寧家服務(wù)，通過向B端修理廠開放加盟，提升網(wǎng)絡(luò)密度與質(zhì)量。然而，主機(jī)廠與電池廠家之間的利益之爭也愈發(fā)明顯，未來誰將主導(dǎo)新能源維修市場，尚待觀察。
