比亞迪唐系列車型，作為家族式產(chǎn)品的代表，涵蓋了混動車唐DMI、四驅(qū)版唐DMP以及純電版唐EV三大版本。盡管這三款車型在外觀上差異不大，且均出自同一平臺，但它們在市場上的表現(xiàn)卻大相徑庭。其中，唐DMI憑借火爆的銷量，穩(wěn)坐比亞迪SUV銷量排行榜的前列，而純電版唐EV的銷量卻顯得相對慘淡。
以11月份的銷售數(shù)據(jù)為例，唐DMI車型銷量高達15322輛，位居比亞迪SUV銷量榜第七名，甚至超過了海洋網(wǎng)的主力車型海獅系列。相比之下，唐EV的銷量僅為620輛，這一數(shù)字在市場上幾乎可以忽略不計。面對如此懸殊的銷量差距，不少消費者不禁要問，為何唐EV在市場上的表現(xiàn)如此不盡如人意？
續(xù)航問題無疑是唐EV銷量不佳的主要原因之一。盡管唐DMI的純電續(xù)航僅為100多公里，但由于其搭載了發(fā)動機，綜合續(xù)航里程可達上千公里，有效緩解了車主的續(xù)航焦慮。而唐EV雖然擁有700公里的純電續(xù)航里程，但在高速行駛時，這一續(xù)航里程會迅速縮水，導致車主頻繁面臨充電的困擾。這種續(xù)航焦慮，使得不少消費者對唐EV望而卻步。
馬太效應也在一定程度上影響了唐EV的銷量。由于唐DMI銷量持續(xù)火爆，比亞迪在零配件儲備和維修服務方面更具優(yōu)勢。一旦唐DMI車主需要維修或更換零配件，可以迅速在市場上找到相應的配件，大大節(jié)省了時間和成本。而唐EV由于銷量不佳，零配件儲備相對較少，車主在維修時往往需要等待較長時間，甚至可能面臨無配件可用的尷尬局面。
電池問題同樣是制約唐EV銷量的重要因素。盡管比亞迪提供了電池終身質(zhì)保服務，但這一服務的條件較為苛刻，不少車主難以滿足換電池的標準。隨著電池使用時間的延長，續(xù)航縮水問題逐漸顯現(xiàn)，而唐EV作為純電車，一旦電池性能下降，將直接影響車輛的續(xù)航里程和使用體驗。相比之下，唐DMI即使電池性能下降，仍可作為油車使用，避免了續(xù)航焦慮的問題。
最后，電池安全隱患也是消費者在選擇唐EV時需要考慮的問題。盡管比亞迪的刀片電池在國內(nèi)裝車量排名第二，但磷酸鐵鋰電池材料本身的隱患依然存在。唐DMI雖然也搭載了磷酸鐵鋰電池，但由于其電池容量較小，可控性相對較高。而唐EV的電池容量高達90KWH，密度更是達到147，這無疑增加了電池安全隱患。這一因素也在一定程度上影響了消費者對唐EV的購買意愿。
